专业的汽车质量投诉平台

车联网的出现，让车辆从纯粹的出行代步工具，变身成为智能出行助手。闲能陪唠嗑，忙能提前规划出行线路，俨然一个好“副驾”。与此同时，在智能车联网这一领域，一直是我们自主品牌的强势所在。合资品牌无论在系统完善度和使用体验感上，都是无法比拟。但这种好感却恰恰被长城打破，甚至反感。

依靠精准市场洞察 俏皮造型俘获人心

在8月2日，我们汽车投诉网收到来自浙江翁先生关于长城欧拉车联网的投诉，称其车辆车联网无法使用。欧拉作为长城旗下独立的新能源品牌，在成立不到两年的时间里，凭借俏皮可爱的外观俘获了消费者的心。更重要的是对市场的精准洞察，成为A00级纯电动细分市场里的中坚力量。

隐瞒使用事实 贴心服务变揪心

这么一款受市场好评的“小精灵”，却败在了我们自己的优势上。在此前我们跟车主翁先生联系了解情况的时候，据其所讲，去年九月份购买欧拉R1的时候，销售并没有明确告知车辆的车联网系统只有一年免费使用期限，且到期后还需每年交费300才能正常继续使用该系统。

据了解，欧拉R1推出的尊享互联服务包括三大功能：安防监控、远程控制、行车管家。第一个可为车辆提供安全监控，包括车辆定位和车辆异常报警等。第二个功能则很好理解，通过手机APP远程解锁/闭锁和开关空调等。第三个则是较为贴心的服务，可提供出行酒店、餐厅等预定功能，另外可查询车辆违章情况与实时天气等。从这些服务当中，都体现了欧拉对车主的友好。

研发阶段产物 消费者充当小白鼠

而翁先生所遇到的情况除了未提前告知外，还涉及到该系统根本无法正常使用，从购车到如今。且期间因系统故障所消耗掉的时间也被计入一年免费使用期。随后在车主与欧拉客服联系中我们得知，欧拉是这样给出解释的，由于当时该系统还处研发阶段，恰好翁先生又是第一批车主，才有了后面的情况。

这么听来，欧拉意思是像翁先生他们这样的首批车主，敢情是充当了欧拉的小白鼠？可是，尚处研发阶段的东西，完善度有待验证的情况下，就这么草草上市销售，还要拿消费者来当试验品？

车主：我能怎么办 我也很无奈

同样在7月份的另一起投诉中，也是因为欧拉R1车联网的问题。根据车主所讲，该系统的远程功能一直无法使用，直到今年疫情期间升级软件后才恢复正常，而欧拉方面却只是以补偿一个月的方案搪塞车主。

在我们联系另一位有着同样遭遇的车主中，车主流露出来了更多的无奈。在车主向欧拉反馈后，关于车联网系统的问题一直未解决，以补偿半年时间的使用时间给到车主，随后到期再续费使用服务。车主向我们说：“明知道系统不正常，我只能无奈接受，不接受的话我什么补偿都没有。”

先交钱 后也未必解决

到此，小编也有这样的疑问。首先，要车主续费没问题，我想欧拉的车主们也乐意每年给这笔费用享受贴心的服务。但是前提是，车联网系统必须能够正常工作、使用。而不是要求车主在过期后先把钱续上，再重新享受。给钱后是不是能够保证系统正常？如果不正常，这笔费用退不退？更重要的是，在销售期间，销售员也必须明确告知在免费期过后需自费的问题。否则，就有可能涉及到销售欺诈。同时，在这些投诉中，长城欧拉给到的回复都是离不开：“到期续费”。而不是解决问题先。

统统剑指车联网 欧拉就值300块？

这三起投诉中，无一例外都共同明确指向欧拉车联网系统。此前也有媒体同行吐槽欧拉R1的远程功能，通过APP蓝牙启动车辆形同虚设，无法开启。因没携带实体钥匙，最终只能打车回家取钥匙的囧况。

由此可见长城欧拉在车联网方面是做得有多么的差劲，对车主在使用体验上是多么不友好。以长城目前的实力，相信要处理好这一块的问题并不大。但从目前所了解到的车主反馈中，都还没有一起是能够正常恢复使用。难道是需要靠收取车主的服务费，才能维护系统的正常运作？

写在最后：在目前新能源品牌中，欧拉是唯一一个仅靠着两三款产品，在短短一年多的时间内就进入到行业前十的榜单，且也实现了在A00级细分市场增速第一的成绩。而这样一款标杆车型，可别败在了300元的车联网上。