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在近日汽车投诉网收到了一则情况紧急且问题严重的投诉案例，名为《东风风神E70 车辆宣传与实际不符》。经过汽车投诉网的第一时间了解，车主区先生反映于2019年购入一台东风风神E70新能源汽车，购车当时区先生对E70高达401-508km的续航里程深表怀疑，因此与4S店签订合同时在其附加条件上，添加了“仪表及续航时速60公里以下必须达到行驶400公里，时速60公里以上必须达到行驶550公里”的要求。当真正提车后，车主却发现续航里程并不能达到宣传所说的400公里，要求4S店自行进行测试其真实续航里程，最终多次测试也不能达400公里。因此，车主认为东风风神E70存在虚假宣传，要求赔偿或退换车。

东风风神为何大力推广新能源产品？

在此之前，东风自主品牌并没有大力推广新能源汽车的发展，而东风风神E70作为风神旗下的新能源车型可谓是押上了所有的“赌注”，那为何“河水不犯井水”的传统燃油车车企要转型生产制造新时代新能源汽车呢？

第一，这是大势所趋；关于现时国内各种各样的新能源汽车政策，都有一个共同点就是要求汽车企业所售的车型产品要求“大电池长续航”，在统一的目标底下，自然就会催生出像E70这类动不动就高达400、500km续航里程的新能源车型。

第二，这是销量所迫；对于目前所有自主品牌大企业都一窝蜂扎堆进新能源汽车范畴，如果不研发新能源车型，这等同于没有跟上时代的步伐，意味着销量成绩的殒落。

第三，这是生存法则；在现时“汽车双积分”底下，想要继续卖高销量的燃油车？那就必须力求满足“汽车双积分”的政策，用低油耗（新能源）获取正积分，再换来生产“高”油耗（传统油车）车型的方法。

因此，像东风风神这类传统汽车企业自然而然就会向新能源汽车方向入手，争取机会去发展燃油车的销售，并且希望能在新能源汽车范畴获得新的发展。

东风风神是否涉嫌“续航里程做手脚”？

回到事情的本质，消费者在购买了风神E70后才发现，其综合续航里程并没有达到宣传所描述一样能高达400km，并且要求其4S店的工作人员代为进行测试，同样也测试不出所宣传的续航里程。在这样的情况下，东风风神又是否存在“虚假宣传”呢？

据悉，对于新能源汽车的NEDC续航里程，其实是有一套明确的规定，由于国内实际道路测试不可控因素多、成本高等原因，我国工信部的续航里程测试全程均在底盘测功机上进行，并仅使用电量充满、非必要电气设备关闭的车辆进行一定公里数的样本测试，在测试得出车辆的能量消耗率之后，再计算续航里程。在这样公平公正统一的测试环境底下，测试出来的综合里程是有所保证的。虽然每位驾驶员的驾驶习惯都会有所不一样，导致每位驾驶员所驾驶的里程都会有所不同。但是，在统一测试机制下，相对于整体新能源汽车来言，其他车型（如BYD 秦EV500）在路上能保证续航400公里里程，相信东风风神E70同样也能够保证。

但是，令消费者不满的是，E70最终测试出来的结果明显与宣传不相符。其实，续航里程与电池容量是有绝对的关系，通俗讲电池越大跑的越远。就如宣称NEDC综合续航里程为401km的东风风神E70，其电池容量仅仅只为50.8kWh;而宣称NEDC综合续航里程约为400km的BYD 秦EV500其电池容量却高达56.4kWh。结果显然易见，拥有行业顶尖三电（电机电控电池）技术的BYD都只能跑将近400km，而东风风神“随口”就能高达400km的NEDC综合续航里程。不难猜测，东风风神有可能为求让E70获得更加优秀的销量成绩和更佳的宣传效果，不惜虚报其真实的续航里程。

写在最后

相比起目前其他动则400-500km综合续航里程的车型，东风风神E70当然也要“跟”得上时代的步伐，在目前三电技术不足的情况下，甚至也敢对外宣称其续航里程能够与行业水平持平。明眼人一看就知道，东风风神目前需要解决的燃眉之急并不是宣传续航公里数有多高，更加不是解释为何消费者驾驶E70不能达到宣传的里程。而是需要宁静致远，加大投资研发出更加优秀的三电技术。不再“打嘴炮”拿出“真功夫”去证明东风风神是有能力与行业巨头抗衡。