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2018年国内车市28年来首次同比负增长，给了不少车企“当头一棒”，在2018年汽车销量同比负增长的负面情绪笼罩下，不少人都预测2019年国内汽车销量会继续下跌。

由于网上暂未公布2019年2月份的销量，所以小编整理了一下中国汽车工业协会发布的1月份销量数据用作参考，在上图的数据中，2019年1月份国内无论是乘用车还是商用车方面，整体的销量环比去年12月份以及同比去年1月份都呈下降的趋势，虽说整体环境如此，但新能源汽车却别有洞天，虽然新能源车型环比负增长，可同比去年1月份增长了近1.5倍，新能源乘用车同比增长138%，新能源商用车同比增长135.1%。

数据说明了1月份国内汽车销量整体的下滑，主要是来源于燃油车，而新能源车型作为未来的趋势之一，在国家对其大力的政策支持以及补贴金额以外，还有一部分就是大众消费者对于新能源车型也越来越认可，这是随着时间推移慢慢积累的口碑，还有技术的不断升级才换来的认可，到了现时，可以说消费者的认可与国家政策支持补贴两者是相互相成的。

可在最近网上已经传出2019年新能源汽车补贴会减半，而小编也去了广州的4S店询问，4S店销售人员也告诉了小编补贴价格在三月份可能会有大变动，且地补可能会取消。小编在网上查找了2018国家以及广州对新能源车车型的补贴数据。2018年国家补贴最高5万，广州地方补贴最高2.5（国补50%），现时因为2019年还未公布新的补贴政策，所以会沿用2018年的。

那若是在国补减半以及地补取消的情况下，新能源车优势还在吗？小编对比了一下同一品牌下的同一平台车型的价格。

小编选取了两款车型中，同为最高配置的智尊版车型，配置、外观、空间有不同之处但相差不大，且两车均为同一年款式。在上图的对比中我们可以看到轩逸纯电动车型远比燃油版版车型高出近10万元的官方售价，而在国家的新能源补贴虽然是续航里程大于等于400则补贴5万元，但实际的单车补贴金额是等于里程补贴标准、电池系统能力密度调整系数、车辆能耗调整系数三者相乘，所以轩逸纯电动车型国补金额为4.95万元；若轩逸纯电国补减半，地补取消的，但厂商补贴不变的情况下，轩逸纯电的价格可能至少上涨至21.3万，而燃油版的轩逸我们抛开经销商的优惠来讲，也仅仅是15.9万。

很显然，若是国补减半，地补取消的情况下，新能源车型在裸车价格上相比同款燃油车毫无优势。

补贴减少后，新能源车真的全无优势吗？

我们都知道在限行城市要车牌指标是十分困难的，像小编这样的在广州摇了三年都没有中标，最后无奈之下只能进行竞拍，而这时新能源车型的优势就体现出来了，像广州新能源车是不需要进行车牌摇号的，对于无法摇到燃油车型牌照的人群，新能源也不失为一个选择。

以广州为例，今年2月份广州个人车牌指标竞拍的最低成交价为3.3万，平均为3.6万，在算上燃油车需要购置税等杂七杂八的费用，若是对于没有摇中燃油车指标的群体，购买一台燃油版的轩逸需多缴纳3.6万的车牌费用以及1.3万的购置税，合计4.9万；而轩逸纯电动版在国补减半以及地补取消的情况下也仅仅是多缴纳4.7万。

写在最后

新能源车在补贴减少或者取消的情况下，未必会缺少优势，当然了，两车的使用人群与使用环境不一样，不能一概而论。对于需要购买第二台车辆的家庭、或者有私人车位能安装充电桩、就近有充电桩、像广州有对外地车牌进行限行等因素的人群，纯电动车是一个很好的选择；若是需要经常性长途出行的人群，那也只能老老实实的使用燃油车了，毕竟目前纯电动车在续航以及充电时间上还未完全成熟。

其实国家对新能源车的补贴已经发布了很多年了，补贴金额也做了许多的改变，金额有减少也有增长，但新能源车的销量每年依旧呈上涨的趋势，也侧面证明了消费者是认可这个产品的，所以小编相信，若是2019年新发布的补贴会减少也并不会对新能源车造成太大的影响。