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每一年汽车市场都会出现各种各样的事情，但2018年总结下来最引人注目不是什么人事变动或者什么车辆问题等，最为瞩目的就是2018年国内车市遇冷，2018年是国内汽车销售市场28年来首次的负增长，其实在2018年下旬开始就已经有这样的势头了，所以这让很多车企推新节奏都趋于平淡，而这时却有一个自主品牌却以惊人的速度推出新的车型，那就是奇瑞控股的捷途了。
在图中我们可以看到捷途X70在去年8月上市后，销量的趋势一直在增长，而在去年12月份，销量更是破万，达到1.36万辆，2018年捷途X70自上市后累计到12月销量已达4万辆。而在拥有如此优秀的成绩之下，捷途却没有因为这样就满足于此，而是趁着势头继续推出新的车型，加大自身品牌在市场的份额，除了在11月份上市的捷途X70S以外，近日，最瞩目的就是最新上市的捷途X90了。
捷途X90在1月13日正式全国上市，随后在1月19日举办了X90的试驾活动，小编也有幸参与到其中，本次的试驾车型分为1.5T+8AT和1.6T+7DCT，比较遗憾的是本次的试驾车辆为第一批试装车，部分的电控系统与车辆的匹配还不是最完美的版本，这次的试驾路段为正常的铺装路面，作为一台城市SUV，这次并没有去越野路段进行测试。
大气不失时尚的外观
以中国元素徽派建筑风格为主的“徽城翘楚”的设计语言，两边上翘的大灯与大尺寸的进气格栅就是来源于徽派建筑风格，而进气格栅处的三根粗大的进气格栅更是为整车增添了几分大气与硬朗；大灯的造型则是以天使眼的造型，大灯时尚年轻的风格设计让捷途X90并不会因为过于大气而显得庸俗，天使眼大灯与“徽城翘楚”的融合让整车的风格得以平衡。
捷途X90作为一台中型SUV，车身的尺寸为4840/1925/1745mm，大众消费者潜意识的第一反应就是都会觉得SUV因为车身的限制，外观会很笨重，但在捷途X90上并不是这样。虽说X90在车身侧面与尾部并未有太大的惊艳之处，但给人的感觉就是简洁，侧面平直的线条，分段式的上腰线，还有尾部尾灯处与车标内凹式的折叠设计，反而营造出了一种立体感，摆脱了中型SUV一直以来臃肿的身材；而尾部的小尾翼以及双边设计的排气，让整车适当的增加了几分运动风。
物语星空+三屏加持，科技与时尚并存
内饰风格则是使用“物语星空”的设计语言，环绕式的氛围灯，同样的副驾驶前的中控饰板图样同样可以点亮，虽然车内的用料并没有采取大量的皮质材料，但大多为搪塑材质，触感上也较为柔软，就已捷途X90的售价来相比，这样的材质也说得上是诚意十足的。而方向盘的造型对于捷途X90来讲较为独特，因为一般中型SUV来说，是很少配有平底式的运动风方向盘，但也不失为一个特点。
在配置上X90同样没有让消费者失望，三块大屏幕的加持，12.3英寸液晶仪表盘，9英寸中控液晶屏，还有10英寸的电子流媒体后视镜，并且集成了行车记录仪的功能。行车记录仪的集成免去了后期加装的麻烦，现在路上的车辆日益增多，行车记录仪也是一个很重要的配置，在三块大屏幕的加持下，可以说整车科技感满满。
其它配置方面捷途X90同样没有落下，电动/感应尾门、感应雨刷、手机无线充电、智能远程启动（Apps手机智控钥匙、Watch手环智控钥匙、Voi声控进入）、无钥匙进入/启动、360度全景摄像头、后方盲点车辆识别警示系统、前车雷达监测防碰撞预警系统等等，配置依旧夺目。不仅能用手机APP控制X90，还能让车辆提前启动，在炎热天气时，提前启动车辆开启空调还是很有必要，小编在这一点可是深有体会；而捷途X90作为一台中型SUV，在驾驶时势必会比紧凑型的车型盲区会更大，这时360度全景摄像头、后方盲点车辆识别警示系统、前车雷达监测防碰撞预警系统就很有必要了，能辅助驾驶员更好的掌控车辆。
空间同级中的佼佼者
捷途X90定位为一台中型SUV，那么就得不说捷途X90的空间了，图中我们可以看到，显然捷途X90的空间并没有让我们失望，小编这次试驾的是5座版本，作为一台中型SUV，乘坐空间我们是完全可以不用当心；到了后排以及尾箱的部分，后排座椅支持放倒，所以无论是平时出行旅游还是运载大型货物，这方面同样不用担心。
动力充足不拖滞
捷途X90采用了1.5T/1.6T涡轮增压发动机，传动系统则匹配6挡手动、8挡手自一体或者7挡双离合。
这次小编驾驶的是1.6T+7挡双离合的车型，在这次驾驶感受中，并没有因为捷途X90庞大的车身而感到拖滞，1.6T的发动机配7挡双离合变速箱的组合能轻易得让这台庞然巨物动起来，不过较为特别的是该车型设计的驾驶模式只有两种，一种是ECO，另外一种就是运动模式了，并没有普通模式，由挡把处的SE按钮控制。
先说一下ECO模式，因为一开始默认的是ECO，所以小编一开始也没有发现，ECO模式下油门并没有变得想象中迟缓，而是变得十分的线性，在油门的初段与中段，都是以轻柔舒缓的方式去加速，而当把油门踩到底时依然会有较为明显的加速感。而在运动模式下，捷途X90会把转速保持在2000转以上，给我带来的感觉虽然没有到狂暴的地步，但依然是充满力量感，而稍有不足的则是升降换档的速度还是差一点点，这可能与车辆为试装车电脑ECU程序还未完善有关。
而就车身整体的悬挂来说，调教偏向舒适，就是一个字“软”，而我们本次试驾的路程有部分是县城的道路，所以路况多多少少有点凹凸不平，不过X90还是能过滤掉不少的颠婆感，当然了车身的自重也是出了一分力的，虽说X90的车身自重较大，但是并没有因此而感到方向盘笨重，反而在EPS电动节能助力的加持下，方向盘较为容易控制，也不会因为方向盘太轻而导致方向过大，总得来说还是精准性较好。
总结
捷途X70在上市后获得了不少的好评与不错的口碑，显然作为奇瑞控股的捷途在车辆品质上是得到消费者的认可的，而捷途X90虽与捷途X70同为中型SUV，但捷途X90无论是在空间还是配置上都会有更好的表现，且与国内部分的旅游厅建立了完善旅行生态圈，能方便对自驾旅游有爱好的消费者。
而捷途X90的官方指导价仅为7.99-14.19万，对比同级车型上价格也会更有优势，相信捷途X90会比前辈X70拥有更好的成绩。
