“为品质而生”？东风风神开完答谢会后却遭遇车主光速打脸

东风风神作为东风汽车公司旗下的自主乘用车品牌，在2009年就正式发布了，根据官方的解释，之所以称为“风神”，是因为它是精粹的凝练，象征东风的卓越技术和精益品质，所以我们不难看到东风风神经常把“品质”挂在嘴边，甚至把其作为卖点。

开完答谢会后却遭遇车主光速打脸？

在最近，东风风神开展了一场名为“为品质而生，向感恩而行”的答谢会，其实东风风神敢于经常把“品质”挂在嘴边，并不是没有道理的，毕竟旗下最最畅销的车型——东风风神AX7，基本上就是一辆“组装车”。为什么这么说呢？因为所谓的三大件采用的就是本田CR-V老旧的底盘、采用法国PSA发动机、至于变速箱则是采用爱信的6AT。全身国际范，也难怪东风风神的领导们对这辆车信心满满，然而他们似乎还忘记了组装工艺这一块。

要知道的是，再好的零部件，没有合格的组装工艺，车辆依旧会出现各种问题，根据汽车投诉网的车主投诉显示，有关东风风神AX7的投诉大部分都集中在了车辆异响以及抖动的问题上，从一定程度上反映出了组装工艺的问题。

来自内蒙古的宿先生在2018年初购买了风神AX7，但车辆时速超过100km/h的时候踩刹车，方向盘及车身就会出现严重的抖动，尽管事后更换了刹车片与刹车盘，但问题依旧无法解决。

至于来自成都的范先生同样是2018年年初购买了一辆风神AX7，据范先生交待，车辆速度在80km/h左右的时候，方向盘就会发抖，不仅如此天窗以及遮阳板位置的异响也让他无法忍受。

其中通过上述两宗案例我们不难分析出东风风神的拼装工艺实在让人不敢恭维，最重要的是，相比起其它的自主品牌都开始独立自主研发发动机、底盘、变速箱的时候，东风风神还自我陶醉的沉迷在所谓的“三大件”中，一边宣称自己有优良的品质，但与此同时车主却在抗议，难道东风风神的领导不觉得在打脸吗？

新AX7热销至供不应求？

在2018款AX7上市后，由于1月的销量一度达到8600辆，因此东风风神也开始大肆宣传“销量火爆”“一度供不应求”等字眼，可能这部分消费者认为东风风神将会在新车上改正以往风神AX7异响抖动等毛病，但事与愿违，根据上述两宗案例可以看到，即使是2018款风神AX7，依旧没有任何的改变。

可能因此受到影响，在2月，风神AX7销量就开始出现断崖式下跌，跌至3300辆，环比下跌61.22%，考虑到此前风神AX7长期处于2000辆左右的销量，因此不排除还会继续下跌。

而风神AX7在1月销量突增，也有可能只是一刹那美好的瞬间而已，其实风神AX7销量的下降，已经是不争的事实，除了车型整体实力不济之外，日趋白热化竞争的SUV车市，竞品不断增多，实力不断加强，东风风神原有的市场份额自然而然被侵蚀了。另外，东风风神AX7的9.97万～14.17万元售价也较同级别车型明显偏高，要知道的是该级别车型中不少车都有自己的特色，如荣威有互联网系统、比亚迪有插电混动优势等等，而再看回风神AX7，似乎属于它的卖点就只剩下所谓的“三大件”了，却因为各种的异响、抖动导致车主根本无法顾及这些卖点，毕竟口碑在不断地下滑。

总结

其中东风风神作为东风汽车旗下的品牌，按道理来说技术储备应该是自主品牌中数一数二，但为什么还出沦落到这般境地，想必与其造车态度有莫大的关联，长城、吉利等自主品牌之所以能够日益壮大，靠的就是认真的造车态度，东风风神目前或许最需要端正态度，而不是一味沉浸在“三大件”中而自我陶醉。