专业的汽车质量投诉平台
回首2017年，中国的汽车市场正在发生一个微妙的变化：自主品牌增速高于合资品牌和市场整体水平，正成为车市增长的重要拉动力量。据中国汽车工业协会统计，2017年中国品牌乘用车共销售1084.67万辆，同比增长3.02%；占乘用车销售总量的43.88%，占有率比上年同期提升0.69%。
2017年，汽车投诉网共接到投诉9630宗，其中江苏省的投诉量为762宗, 占汽车投诉网全年总投诉量的7.91%，是投诉量位于第三的省份，投诉量对比2016年有一定幅度的下降，排名也下降了一位，但暴露出来的问题依然不容小觑，显然车主对服务的要求也越来越高。
各种改变促使着汽车行业的竞争与发展，车主们也已经不再是曾经的那个“小白鼠”，随着信息的发达和购车理念的转变，如今的车主对购车变得更加理性，售后服务早已成为大家购车的重要参考标准。
主要特点：
1、承诺不履行问题最为突出：在2017年江苏省的服务投诉中，承诺不履行的投诉量为65宗，位居第一，对于2016年占比下降0.69%，这说明4S店售后服务比2016年有略微改善，但还是需要做得更好。
2、在江苏省各市投诉分析中，苏州、南京、无锡、南通、徐州为投诉最多的五个城市，这与其销量分布有关，也与部分城市的车主维权意识较强有较大关系；其中苏州地区以239宗的投诉量，占江苏省投诉总量的三分之一，位居全省第一。
3、自主品牌和合资品牌解决率持平：在2017年江苏地区的解决率分析中，合资品牌和自主品牌解决率分别为87.89%和87.50%，这也说明了合资品牌和自主品牌企业非常重视消费者的投诉。
4、车主在投诉处理完成后积极反馈：在2016年江苏省的投诉中，已处理完成（含满意度打分）的投诉有644宗，占投诉总量的84.51%，同比2016年81.57%，下降幅度不大。还有值得一提的是，2017年的满意度打分多了27宗，希望车主能及时的反馈自己对企业处理的满意度，给予相应的评分及建议，这样我们汽车投诉网的数据才能更真实的体现车主心声，从而更好的督促各个企业。
上图显示，在2017年江苏投诉中，投诉量最多的车型是福克斯，有43宗，完成率是97.67%，另外，蒙迪欧和海马S5的完成率是100%，这是值得鼓励的。今年完成率比较高的车型特别多，达到百分之九十以上的车型占大多数，但是传祺GS4的投诉完成率是这里面最低的，只有50%。总体来说，江苏地区投诉量最大的前十车型中，完成情况还算可以，各大车企努力仍需继续努力，希望厂家也能够多加注意，积极解决消费者的车辆问题。
上图显示，2017年江苏的汽车投诉中，投诉量全年呈现缓步上升的趋势。2016年投诉量最高的是3月的95宗，而在2017年中，投诉量最多的是12月份，有83宗，这也可能是受到2017年7月1日新《汽车销售管理办法》出台的影响，投诉量在7月份过后就比前半年有了明显的增加。
在江苏省各市投诉分析中，苏州、南京、无锡、徐州、南通为投诉最多的五个城市，这与其销量分布有关，也与部分城市的车主维权意识较强有较大关系；其中苏州地区以239宗的投诉量，占江苏省投诉总量的三分之一，位居全省第一。
如图表所示，2017年的中型车、小型车、紧凑型车投诉占比同比2016年有所减少，但其他车型相比2016年有上升的趋势，上升幅度最大的是SUV车型；2017年SUV车型投诉占江苏投诉总量的30.18%，同比2016年25.82%，增长了4.36%，这与2017年SUV车型的成长稳定地位及城市消费观念改变导致城市SUV车型增加有关。
在2017年江苏省的投诉中，可以看到合资品牌投诉量为479，同比2016年略有下降。进口品牌也有小幅下降，2017年的自主品牌投诉量为240宗，同比2016年增加了4.4%，增幅有所上升，而且投诉量也有上升，这与品牌所占市场的份额有关，也与车主对品牌的要求不一样有关。
在2017年江苏省的投诉中，可以看到已处理完成（含满意度打分）的投诉有644宗，占投诉总量的84.51%，同比2016年81.57%，下降幅度不大。还有值得一提的是，2017年的满意度打分多了27宗，希望车主在投诉完成后能够积极在网站反馈，让我们能够更清晰地了解车主投诉的完成满意度。
如上图可见，2017年江苏省的合资品牌和自主品牌解决率分别为87.89%和87.50%，远远高于进口品牌的解决率。这除了与销量有关，也说明合资品牌和自主品牌企业非常重视消费者的投诉，也同时证明合资品牌和自主品牌近年来的进步离不开一直以来对售后服务的努力。进口品牌的解决率则偏低了很多，希望努力提高投诉的处理效率。
在2017年江苏省的投诉中，一周内回复的投诉占比为38.85%，在7-15内回复投诉的占比为12.73%，这说明部分相关企业均能在收到投诉后比较及时的与车主协调处理，并及时向汽车投诉网反馈解决方案，这是值得肯定的。虽然2017年的回复占比相对于2016年有所提高，但一直未处理和处理时间过长的投诉仍然占很大比重，希望能引起企业对投诉处理效率的重视！
在满意度方面，有96.44%的车主在投诉后没有反馈打分，让我们无从了解这一部分车主的满意度情况，希望车主能及时的反馈自己对企业处理的满意度，给予相应的评分及建议，这样我们汽车投诉网的数据才能更真实的体现车主心声，从而更好的督促各个企业。在已经反馈打分的车主中，有2.59%的车主在反馈中对企业的处理结果表示满意，但同比2016年有所下降；不认可处理结果的车主则占比0.97%，比2016年有所提升。
在2017年江苏省的质量投诉中，主要投诉对象：车身及电气、发动机、和变速箱；车身及电气的投诉占比为38.19%，位居第一；发动机投诉量为174宗，占比为22.83%，排名第二，主要涉及到异响、渗漏、起步困难等问题；变速箱的投诉占比为19.42%，主要涉及到变速箱异响、换档困难等问题；2017年关于轮胎的投诉有所下降，占比为4.07%，同比2016年降低了5.9%。
在2017年江苏省的服务投诉中，承诺不履行的投诉量为65宗，位居第一；车辆信息欺诈的投诉同比2016年几乎持平，占投诉总量的6.43%；紧接着的是价格欺诈、费用问题，分别为15宗、27宗；服务问题多半是由质量问题引发，车辆出现问题后，4S店维修技术差，费用高，一次修复率低，从而导致车主抱怨；而欺诈行为的投诉居高不下的原因在于在车市低迷的情况下，一些销售人员为提高销量，采用瞒天过海的招式欺骗车主下订；针对这些情况，企业应该提高4S工作人员的技术水平，及加大对4S的监管力度，应该说可以减少不少的投诉纠纷。既是对车主利益的保护，也提升了自身的品牌形象。
在江苏省的投诉诉求中，“要求维修”这个最基本的要求占比为56.30%，排名第一；“要求赔偿”的投诉量为369宗，投诉占比相对2016年上升4.36%，主要是要求赔偿多次往返维修站的交通费、误工费及不合理的维修费用等； “要求召回”的诉求投诉量和2016年几乎一样，占33.33%，这是因为车辆出现通病或同一问题反复维修之后，未能得到解决，车主理所当然地选择“召回”。
汽车维权五大难点剖析
针对汽车维权的特殊性，汽车投诉网特地为大家整理归纳出汽车维权的五大难点与大家共勉，希望车主看了之后能够有所帮助，以便在需要维护自身合法权益时有针对性的进行证据收集。
难点一、汽车三包退换条件苛刻
汽车三包在什么情况下可以适用：2013年10月1日，《家用汽车产品修理、更换、退换责任规定》(汽车三包)正式出台，消费者的汽车维权有了法律依据，但要值得注意的是，汽车三包对于消费者维权有着较为苛刻的界定，在这里汽车投诉网将为大家一一列出。
1、并不是所有车都可以参与三包：汽车三包只适用于2013年10月1日之后购买，拥有购车发票和汽车三包凭证的车辆。
2、并不是任何车型都适用于三包：汽车三包只适用于家用车，种类包括处于个人名下不以营运为目的的普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、短头乘用车以及旅行车、多用途乘用车、越野乘用车。
3、退换车条件苛刻：参与汽车三包的车辆达到退换车标准的有五种，条件都较为苛刻。
1)开具发票日起60日内或行驶3000公里以内(先到为准)者，车辆转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏的。
2)在汽车三包有效期内，车辆因严重安全性能故障仍未排除的、维修后又出现新的严重安全性能故障的。
3)车辆发动机和变速箱同一主要部件维修更换两次后仍不能正常使用的。注意：是同一部件，发动机、变速箱与其主要零件更换次数不重复计算。
4)在三包有效期内，车辆因转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一部件因质量问题更换两次后仍不能正常使用的。
5)修车时间超过35天，因同一质量问题累计修理超过5次的。
难点二、新消法部分条例与汽车三包相冲突：
在新消法出台后，和汽车业关系密切，也被外界普遍关注的，是《新消法》的第二十三条第三款：“经营者提供的机动车、计算机、电视机、电冰箱、空调器、洗衣 机等耐用商品或者装饰装修等服务，消费者自接受商品或者服务之日起六个月内发现瑕疵，发生争议的，由经营者承担有关瑕疵的举证责任。” 汽车投诉网认为，这在一定程度上缓解了之前汽车维权消费者举证难的问题。
但新消法第二十四条规定：“经营者提供商品或者服务不符合质量要求的，消费者可以依照国家规定和当事人约定退货，或者要求经营者履行更换、修理等义务;没有国家规定和当事人约定的，消费者可以自收到商品之日起七日内退货;七日后符合《中华人民共和国合同法》规定的解除合同条件的，消费者可以及时退货，不符合解除合同条件的，可以要求经营者履行更换、修理等义务。”
因为汽车三包法规规定退换车有着相应的特定条件，那么新消法的二十四条规定就和汽车三包在法律层面上有了一定的冲突，而且，汽车三包法规是部门规章，而新消法则属于国家法律，在这种情况下，面对纠纷应采用何种规定进行处理，仍有待相关部门给出权威的解释。
难点三、维权鉴定依然困难重重：
虽然汽车三包法规针对之前汽车维权鉴定难的问题给出了“家用汽车产品三包责任争议处理技术咨询人员库”(简称：专家库)的办法，但就目前来看，专家库的人员组成并不透明，且多由厂商和经销商推荐人员组成。那么消费者在鉴定中能否得到较为公正的评判，我们不得而知。
其次，专家库咨询费并不透明，汽车三包规定，在消费者和经销商、厂商存在争议时，可以选择专家库专家参与争议处理，咨询费由消费者同经销商、厂家协商解决，面对财大气粗的经销商、厂商、消费者是否能支付起并不透明的咨询费用，这是关键。
再次，距离汽车三包法规已过3年，但各地专家库的联系方式和机构组织还未明确，汽车投诉网小编以消费者的视角尝试在网上搜索专家库相关信息，但无法搜索到任何相关信息。汽车三包后时代，消费者维权鉴定依然困难重重。
难点四、维权成本高、解决效率低下：
对于一些有争议的投诉，消费者不但要付出高昂的检测费、鉴定费，而且鉴定报告等关键内容往往要经过几个回合的往返才能确认。车主一旦遭遇经销商和厂商之间互踢皮球。那么少则一、两个月， 多则一年半载，为了讨回一个公道，消费者往往要付出高昂的经济成本和时间成本，如此往复，车主的维权决心也就这样慢慢的被消耗殆尽，最终只能无奈的接受强 势的厂商并不公平的处理结果。
难点五：汽车主要配件和易损零部件维权无保障
汽车三包法规实施后，一些汽车主要易损零部件并未纳入三包范围，如雨刮器、刹车片、发动机皮带和滤芯等部件，目前均有厂商自行规定，何时更换?如何更换?缺乏一个统一性的强制性国家标准。
而作为汽车主要配件的的轮胎的保修、包换并没有纳入到这次的汽车三包之中，这导致轮胎维权存在“三宗罪”，首先是轮胎质保期没有统一标准。其次，部分轮胎企业理赔采用的所谓“国家标准”，实际上是行业协会于《理赔要求》出台之前指定的《汽车轮胎理赔工作管理办法》。第三，轮胎出现质量问题，都是由生产厂家自己给自己做鉴定，鉴定结果让人难以信服。
教你轻松搞定汽车网络维权
通过网络了解车况、交流使用心得是不少车主的每天必备功课，而通过网络进行维权同样也已经成为大家的普遍习惯。而如何选择投诉平台、如何填写投诉资料，更能使自己的维权诉求得到更好、更快、更专业的处理呢?下面汽车投诉网就为大家提供几点建议：
一、选择专业维权平台：
选择专业的维权平台如：汽车投诉网，将会有专员与消费者对接，第一时间将消费者的投诉转到相关厂商，可以确保您的投诉可以得到相应的跟进处理，并能及时将进度反馈给投诉人。最大限度的维护您的合理权益。
二、如实填写投诉信息：
消费者在投诉时需按照投诉平台的要求如实、认真的填写相关投诉信息，才能确保你的投诉能够得到及时有效的处理。因为详实的投诉信息不但可以让维权平台的工作人员能够更清楚了解你的情况，对于企业来说，详实的投诉内容同样有助于他们在第一时间对整个事件有比较清楚的了解，同时也更能体现出你对维权的重视，而厂家也就更容易促成相关的解决方案。但是也需要提醒车主们注意保护个人隐私，涉及到姓名、电话号码、车牌等信息不建议直接在投诉内容中显示，以免被人利用，而专业的维权平台都会针对这些信息进行单独处理，以确保个人隐私安全;
三、填写真实有效的个人信息：
要想问题得到网站的帮助、协调，就必须提供真实的联系信息(如姓名、电话、车牌等)，因为只有填写真实有效的联系方式，投诉处理平台才会将投诉转给厂家进行处理协调，而如果是信息不全或是虚假的，就难以正常维权。
四、投诉诉求需适当合理：
根据自己的实际情况，以及目前我们所能遵循的法律法规，提出合理，适当的诉求，寻求问题的合理解决。汽车投诉网不支持更不建议车主采取对厂商及经销商进行谩骂、人身攻击等手段进行维权。部分消费者就是因为在维权时不够理性，以为可以借助一些偏激的话语来引起厂家的重视，殊不知结果却是适得其反;汽车投诉网同时也不建议车主走极端维权道路，极端维权极易导致消费者同厂商、经销商矛盾激化，彼此双方对立的情绪并不利于问题的解决。
五、注意保留相关票据：
汽车三包实施后，车主要注意保留车辆购买发票及汽车三包凭证，这是您使用汽车三包进行维权的条件。
再者，一些平时看起来毫无用处的一张票据，在您维权需要时却往往能够扭转乾坤。汽车三包第四章第十三条明文规定，“修理者应当建立并执行修理记录存档制度。书面修理记录应当一式两份，一份存档，一份提供给消费者。”因此每次的维修都需要消费者向4S店或修理厂索要维修发票，作为日后维权的依据。除了维修单据，一些车辆故障的图片、发票、录音、视频等，都会让您的投诉更容易引起厂家的关注，使你成功维权的机率大大增加。而这些资料更是责任认定的重要证据。
