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随着汽车行业的发展，汽车召回早已不是什么新鲜事，许多人目前对召回似乎只有两种态度：召回是负责任的表现或召回是质量不佳的表现。但对于召回的后续情况如何？召回的问题到底有没有解决？召回的承诺是否有实施？召回的车辆如何处理？这些倒是无人问津。

日前，东风汽车有限公司和日产（中国）投资有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2016年9月20日起，召回英菲尼迪进口Q50、国产Q50L、国产QX50以及进口QX60，共计57648辆。其中，东风汽车有限公司2014年10月16日至2016年4月20日生产的部分2014~2015年款国产英菲尼迪Q50L汽车，共计25627辆。

案例回放：疑4S店销售召回车辆

然而近日，汽车投诉网就收到一宗关于英菲尼迪Q50L的投诉，车主表示自己在广州文华汇迪英菲尼迪4S店订购了一辆东风英菲尼迪Q50L，后来才得知这辆车处于召回状态，但买车时4S店并未告知这一情况，之后车主想要4S店退回4万元的定金却遭到4S店的拒绝。目前问题已经僵持了一个月，打电话给英菲尼迪客服，永远回答会和经销商联系，但是一个月过去了依然没有下文。

案例跟踪：4S店态度强硬 仍在促销该批次车

收到车主的投诉后，汽车投诉网第一时间将投诉原文转交给了英菲尼迪相关工作人员，然而截至到目前，网站并没有收到企业的任何回复。

之后汽车投诉网工作人员也致电车主了解到最新情况，车主告知，自己私底下到国家质检总局官网上查询过，其订购的车辆确实在召回范围内，而且车主自己也有到其他4S店去询问过关于东风英菲尼迪Q50L召回情况，其他4S店都告知目前车辆都还未正式实施召回更换零件，具体要等下个月厂家通知。

车主还注意到，质检总局的召回公告中明确的表示，“自2016年9月20日起，召回英菲尼迪进口Q50、国产Q50L、国产QX50以及进口QX60，共计57648辆”，而现在不过才5月份，这说明4S店出售的根本就是一辆还在召回中，并且还未消除故障的车辆，这样的车还有谁敢买。

在与车主的沟通中，汽车投诉网还得知，目前该4S店正在做促销活动，出售的正是这一批东风英菲尼迪Q50L，希望车主们谨慎购买。

为了进一步了解情况，汽车投诉网工作人员随后又致电了当时售车的4S店销售人员刘先生，在网站问到刘先生所售车辆是否为召回车辆，潜在故障是否有解决时，刘先生回答道“是否为召回车辆你们媒体应该比我们更清楚，到底有没有消除故障这个只能问公司相关负责人，我无权回答。”在汽车投诉网向刘先生询问公司相关负责人的联系方式后，刘先生又告知无权给联系方式，对于刘先生的避而不谈，网站工作人员也无可奈何。

最高人民法院：销售召回车辆已构成商业欺诈

日前，最高人民法院发布10起消费者维权典型案例。经营者销售已公告召回的汽车，构成商业欺诈。消费者有权请求退还所购汽车，并由经营者退还购车款并给予相应赔偿。

在一起汽车买卖合同纠纷案件中，最高法明确，经营者销售已公告召回的汽车，构成商业欺诈。2013年9月28日，王先生以24.98万元的价格从天津中进沛显汽车服务有限公司购买了一辆欧蓝德小型越野车。2014年2月，中进公司通知王先生该车应当被召回。而早在2013年6月，三菱汽车公司就已发布召回部分进口欧蓝德汽车公告，召回时间为2013年6月5日至2014年6月4日，召回车辆范围包括王先生所购车辆。车辆缺陷系供应商制造原因，可能出现电源监视线路错误启动等后果，存在安全隐患。维修措施为更换电动动力转向控制组件。

王先生以中进公司构成商业欺诈为由诉至法院，然而法院一审判决驳回了王先生的诉讼请求。王先生不服，提起上诉。天津市第二中级人民法院二审认为，中进公司作为经营者，对车辆是否属于被召回的范围应当知道。中进公司隐瞒车辆瑕疵销售，构成商业欺诈。由于车辆销售行为发生在《消法》修订前，法院终审判决中进公司为王先生办理退车，并赔偿王先生一倍车款及车辆购置税等。而按照修订后的新《消法》，若发生上述行为，汽车销售商则需给予消费者高达三倍购车款的赔偿。

召回后续谁来监管？

根据以上情况可以看到的是，最高人民法院列举的案例与车主在汽车投诉网上投诉的案例基本类似，但此类的案例却并没有相应的部门来监管，对于召回的后续情况如何？召回的问题到底有没有解决？召回的承诺是否有实施？召回的车辆如何处理？这些都无人问津。而是需要车主自己投诉，自己走法律途径解决。

之前汽车投诉网也接到过不少类似的投诉案例，汽车投诉网也进行过相关报道，但并没有引起相关部门的重视。

2012年10月30日，《缺陷汽车产品召回管理条例》公布，自2013年1月1日起施行。针对生产者未停止生产、销售或者进口缺陷汽车产品、隐瞒缺陷情况、拒不召回等严重违法行为，条例规定对生产者处以缺陷汽车产品货值金额1%以上10%以下的罚款。有违法所得的，并处没收违法所得；情节严重的，由许可机关吊销有关许可。

《缺陷汽车产品召回管理条例》的实施，在一定程度上确实对国内汽车召回起到一定的积极作用。然而企业召回后到底有没有认真执行，这一点却鲜为人知。以上案例的发生就说明，一些企业在实施了召回计划之后，却并没有严格执行。因为一般召回涉及数量众多，个别企业或经销商私自出售车辆这样的情况也难以有人发现，所以这一块就需要有部门的监管和调查，企业的召回更应公正透明。

另外，新修订的《消费者权益保护法》还要求，汽车召回应对车主进行必要补贴，但是，这些必要的补贴是什么、补偿标准是什么，规定里并没有明确，这也使车企有了规避责任的借口。纵观近年的汽车召回，很少有听说召回后车主得到了补偿的。更无奈的是，这一条规定几乎99%的车主并不熟知，就更别提向车企提出赔偿要求了。这一点同样需要有关部门加强监督。

英菲尼迪内忧外患

而回过头来再说到英菲尼迪，根据全国乘用车信息联席会统计数据显示，今年4月，东风英菲尼迪销量为583辆，同比下滑76.9%，环比下滑73.7%。其中，英菲尼迪两款国产主力车型销量均出现明显下滑，Q50L车型4月销量为433辆，同比下降74%；QX50车型4月销量为150辆，同比下降82.4%。

有业内人士认为，目前英菲尼迪仅有的两款国产车型Q50L及QX50，均已处于产品周期末端，竞争力有所下滑，从而导致了其销量下滑。事实上，产品线不够丰富一直被看作英菲尼迪在华发展的短板。今年英菲尼迪的全新车型只有QX30一款，新品投放力度无法持续。

人事变动

而在内部的人事上，英菲尼迪也是动荡不安，今年年初，戴雷辞去英菲尼迪总经理一职，由武佳碧女士接管东风英菲尼迪及英菲尼迪中国的管理工作。在东风英菲尼迪及英菲尼迪中国总经理戴雷博士离职后，曾主导销售工作的何阔随后也提出了辞职申请。四月，陆逸被任命为总经理。五月，原东风英菲尼迪公关总监丁清芬也正式离职，她的下一站是追随前领导戴雷，加盟和谐富腾担任高管职位。频繁的人事变动让英菲尼迪没有办法集中精力“出拳”。

召回因素

对于销量和保有量本就不高的英菲尼迪而言，动辄就召回近6万辆在售车型，这对于英菲尼迪来说无疑是一记沉重的打击，根据中国汽车工业协会的数据显示，去年整年中国英菲尼迪的总产量也就18102辆。

营销不再

之前，英菲尼迪凭借着《爸爸去哪儿》这一节目获得了巨大成功，当年的英菲尼迪销量激增，口碑也得到了不少提升，然而随着真人秀节目井喷式的出现，英菲尼迪也逐渐被淹没在“浪潮”之中。

种种内忧外患之下，英菲尼迪月销仅五百多辆这一情况也就变的没有那么难理解了。不过在这个节骨眼上，英菲尼迪更加不能犯错，更应彻查“销售召回车辆事件”，如果情况属实英菲尼迪又不闻不问，那么今后英菲尼迪在国内的口碑又将如何积累？未来的路恐怕更难前行。