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在昨天2019年10月9号，2019年度诺贝尔化学学奖评选结果揭晓——诺贝尔委员会宣布，将此奖项颁发给约翰·B·古迪纳夫，以表彰他在电池领域的重要创新。值得一提的是，约翰·B·古迪纳夫年龄已经是高达97岁，成为了有始以来第一位最年长的诺贝尔化学学奖得奖者。同时，他是公认的“锂电池之父”，正是他所领导的创新使锂电池迈向体积更小、容积更大、使用方式更稳定的商业化过程，同时开启了电子设备便携化的革命。

其实，在早期的锂电池是用金属锂作为电极材料，不过在电池使用过程中极易发生燃烧和爆炸，因此无法被广泛使用。为解决这一问题，古迪纳夫以钴酸锂、锰酸锂和磷酸铁锂替代金属锂作为稳定的电极材料，解决了电池的安全性问题，推动了这一技术在其他领域的广泛应用。可以通俗的说，如果没有古迪纳夫对锂电池的研究，就没有如今的新能源纯电动车。

既然，古迪纳夫在锂电池的研究方面有着如此深厚的功底和贡献，那如今的纯电动新能源汽车又发展得怎么样呢？

特斯拉Model3（售价41.2-52.2万）

说起新能源汽车就不得不提来自于美国的汽车品牌特斯拉，特斯拉在美国本土可谓是一颗明日之星，随着自家火箭把自家的汽车送上了外太空，这一家以科技创新为主导的汽车公司成功地在外国也炸开了锅。不单只是电控电机方面有建树，特斯拉在电池技术方面也开始取得有效的进展，最初特斯拉的动力电池是由松下独家供应，特斯拉和松下从 2009 年开始合作生产电动车电池提供给 Model S/X，后来，特斯拉和松下又联手设计制造了 21700 型号电池，搭载在最新款特斯拉 Model 3 车型上。

随着特斯拉进入中国建设工厂生产车间，它开始也着力于自主生产电池，今年年初，特斯拉斥资 2.18 亿美元收购电池技术公司 Maxwell，据了解，Maxwell 的核心技术包括了干电池电极技术和超级电容驱动的能源储存业务，这一收购也被视作是为下一代电池技术竞争做准备。甚至有外媒报道称，特斯拉在 10 月 2 日向加拿大政府提交的文件中将 Hibar 列入其子公司名单；而Hibar公司是专注于电池制造系统，是一次电池及二次电池生产线的重要供应商。

当然，目前最高续航里程为595KM的Model3是采用松下合作的21700型号的电池，该款锂电池单体一致性较好，每颗电池都能基本保证拥有相同的容量和性能；单体自身力学性能好，与方形电池相比，圆柱体形状，在近似尺寸情况下可以获得最高的弯曲强度，减少了动力电池的占据体积。

但是，“黑科技”般的动力电池也并不是万无一失。其大型动力锂离子电池相比于普通锂电池，由于其本身所含能量较高，当出现热安全性问题时，所带来的后果会更为严重；由于电池体积的增大，造成电池比表面积的减小进而使得电池单位体积散热面积的降低。这种电池单体之间的温度差异会使得电池热失控风险增加，进而导致电池出现一系列问题。因此，特斯拉频发的自燃案例已经展示出了，在目前连特斯拉这样科技创新的汽车公司也难以完美解决21700动力电池的安全问题。

广汽新能源AIONS（售价14.68万-20.58万）

在如今国家爱大力发展新能源汽车的大环境的底下，不少车企都拿出了自己的拿手好戏，就如广汽新能源前阵子发布了全新一代新能源汽车产品AionS轿车，让新能源汽车的热潮推上了巅峰；据乘联会公布的数据显示，广汽新能源Aion S 6月的销量达到了2016辆，环比大涨了95%。当然，作为国内首款纯电综合续航超过510km的新能源车，Aion S得到了众多消费者的关注。毕竟，AIONS使用了来自宁德时代最新一代的NCM 811 电池（电芯正极锂、钴、锌三种金属比例为 8：1：1）。

说起宁德时代的大名想必喜欢新能源汽车的车迷已经深入了解，仅仅创立7年，估值一度超过2000亿，超越松下、三星，一跃成为全球锂电出货量第一的电池厂商，并且在2018年7月份，宁德时代还与广汽新能源合作成立了新的合资公司——时代广汽，专门去研发在广汽新能源新款车型所搭载的动力电池。

相比起特斯拉采用的NCA材料，宁德时代的NCM811 电池目前也被国内公认为能量密度最大的量产电池，其能量密度达到170wk/kg，是目前业界最为尖端的动力电池组。强劲的电池核心技术当然少不了有坚固耐用的外壳，Aion S的电池壳体采用了采用航空级高强度铝合金等先进材料，并且搭配上其自家研发的第三代智能温控电池保护系统，在安全性能方面取得有效的进展。

写在最后

新时代的到来，印证着我们要接受新鲜事物的发展，其中，新能源车取代传统汽油车也是一种必然的结果，我们只是希望国家在“弯道超车”的实践中能有让外界为之振奋的成果，也希望见证着中国人捧起诺贝尔奖的那一瞬间。