专业的汽车质量投诉平台
在90年代的汽车市场，可谓是百花齐放百家争鸣，当时各种日系德系美系车企都一展身手，拼尽了所能制造出了各种令人刻骨铭心的汽车产品。而其中日系三杰中的NISSAN（尼桑）则最能代表该时代的汽车发展，其广为人知的事迹莫过于制造了像SYKLINE系列这样高性能的轿车，大名鼎鼎的超跑GT-R就是出自于SYKLINE系列（随后演变为英菲尼迪品牌）。
东风日产天籁的传承
当然，除了SYKLINE系列这些信仰级别的轿车外，还有一系列深得大众民心的家庭轿车，如公爵（Gloria）、风度（Cefiro）系列都是当时尼桑在乘用车界所制造的顶级产物，其VQ系列（全球十佳发动机）发动机耐用性，甚至在20年后的今天还得以被证明，毕竟纵眼望去，90年代的风度A32\A33等等车型在如今的路上还十分常见。
再之后就没有“尼桑”这个名字的事了，因为NISSAN正式与东风汽车集团合资，成立了如今的车企——东风日产。当然，作为“新人”的东风日产在刚刚成立时候，不拿点成绩出来证明自身“日系精研”的能力是说不过去的。有着NISSAN这样的日本汽车巨头支持，东风日产就确定引进推出风度系列的下一代传承车型——全新天籁（Teana），并且国产的第一批车型在2004年开始正式下线。
搭载VQ系列发动机的天籁，同样继承了其祖父辈的优良传统——皮实耐用，其后搭载VQ系列发动机的改款车型，都一度深得消费者的欢喜，还曾经获得媒体和消费者一致好评，当之无愧成为B级家庭轿车的佼佼者。
新天籁为何销量不见起色？
直到2018年12月，最新的一代天籁ALTIAM正式上市，和上市前引起的预热一样，第七代天籁ALTIMA搭载了全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机2.0L VC-TURBO智控引擎，可以实现压缩比8:1（高性能）-14:1（高效能）智能无级切换，能输出最大功率185kW和最大峰值扭矩380N·m。表面上，对于搭载这款含金量如此高的发动机的新天籁来说，按照常理应该收获到比旧款车型更高的销量。
但是事实上，全新天籁从2018年12月上市至今销量都呈现“滑铁卢”的状态，甚至在2019年2月份仅仅售出3千余台，而1-6月份累计则为3.65万辆；累计同比下降了34.59%。对于这样销量成绩，作为“技术日产”的东风日产肯定心存不满，他们认为全新的“黑科技”发动机技术相对比其他同级别车型更有竞争力，但是事实上消费者并不对此买单。
“黑科技发动机”竟然成为负累？
对于消费者来说，特别是对于工薪家庭的消费者来说，一辆家庭轿车如何高性能、发动机如何高科技等，这些都只能是选购车辆时的附加分，而主导因素是皮实耐用。全新天籁的搭载VC-TURBO智控引擎的出现，在技术表面上是十分具有“信仰”，无可否认，部分车迷对此发动机的创新是认可的，但是实际上，结合该发动机的真实使用情况来说，并不容乐观。
我们得知VC-TURBO智控引擎最初并不是搭载全新天籁车型身上，而搭载其引擎的第一款车型是“本是同根生”的英菲尼迪QX50系列。那搭载VC-TURBO智控引擎的QX50口碑又如何呢？
就如车质网上的投诉案例显示，QX50发生了很多关于新款发动机的问题，大部分投诉案例都为在低速时发动机发生异响，发动机底部漏油等等。
就如车主1购入新车行驶了约2000余公里，发现发动机异响情况越发严重随后回店进行检修，但4s店维修人员要求拆解发动机了解发生异响的原因，车主则要求更换发动机总成并索取相当的赔偿。
车主2则表示车速在40公里以下发生哒啦哒啦的金属异响，认为是VC-TURBO发动机存在质量问题。然而，根据部分同款发动机车主的留言得知，发动机的异响并不是个例，甚至可能是整个VC-TURBO发动机存在的问题。
从案例中车主1的维修人员需要打开发动机总成了解异响原因，证明了检修人员对该款车型的发动机检修并不熟悉，在新车时就已经找不出故障原因，更别谈多年使用后可能存在的暗藏问题。
同时，该款发动机发出的金属声响究竟是属于正常的情况？还是异常情况？估计一百个售后检修人员能给出一百个答案。通俗点解释，该款发动机技术还是全球首创，会精修的技术人员屈指可数。如果在外地旅行的路上发生发动机故障那该如何处理？建议还是拖车回4S店更换发动机总成吧。毕竟，这种“黑科技”发动机并不是普通修理工会修理，加之，也不用考虑过了质保以后能不能在外边维修厂修理了。
与此同时，也有资深汽车媒体“白话汽车”曾经曝出VC-TURBO发动机存在曲轴油封漏油的情况，可能存在部分发动机的曲轴油封设计的问题。解决方式据说是加强油封的胶圈，但是具体能不能保证以后不再漏油，还是需要更加长时间的使用证明。
据东风日产官方称，2.0T VC-TUBRO发动机的技术研发时间超过20年，所耗费的研发资金达到200亿美元，已通过累计超过300万公里等效道路测试以及3万小时的台架测试。现在看来，有没有真正解决核心问题估计只有东风日产自己明白，这样夸大宣传的可能性让人无法不质疑其真实性。
网友“不拿自己的钱来做别人的试验”
部分在新天籁论坛的网友留言道“作为上代天籁车主，还想试驾这代最强动力天籁，然后再看别人花最贵价格，买个翻修过发动机走他自己路吧。”“既然如此，那就选择离它，拿自己人民币做别人试验”。
此处即可看出为何新款天籁“诚意满满”却得不到满意的销量成绩了，估计部分消费者和这两位网友一样，不禁地都对天籁新款发动机抱着质疑的心态，宁愿花费相当的价格购买技术更加成熟，质量更加皮实耐用的同级别车型。
写在最后
发动机的发展历史深远，随着排放法规的限制，从最初“奥拓”发动机到现在东风日产的VC-TURBO发动机，其减排核心技术已经被得到证实；同时科技创新性十足的VC-TURBO发动机，可谓是代表着我们这个时代机械和汽车工业的发展巅峰，其“黑科技”创新技术为求达到节能环保的目的，尽力为后代创造出一个良性循环的美好环境，这样一个出发点也是无可置疑。为求达到这样伟大而远航的目的，在过程中肯定会遇到不少的困难和挑战，东风日产的VC-TURBO发动机就是在这样的经历下“成长”。
回到东风日产汽车企业本身，产品想获得高销量高认可，更需要的耐心和恒心。纵观某其他同级竞争车型，虽然发动机技术和质量并不是十分完善，但是得益于其优秀的售后服务和保修，增强了消费者的购买信心，从而导致销量也是粲然可观。相信，东风日产在售后服务方面加强对新款发动机的质保，延长其质保时间、扩宽其质保的零件范围、定期精心的检查提醒等一系列方式。不谋而合地，东风日产将可以重塑天籁系列在消费者心中的地位；新款天籁将获得更加高的销量成绩；同时“技术日产”的道路也能持之以恒。
