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正所谓有人欢喜，有人愁。就像读书时期，看着“学霸”炫耀自己的成绩，而自己拿着那刚刚及格的分数线只能忍气吞声，甚至觉得有点羞耻感。在过去了的五个月里，汽车销量数据不断开始涌现，不少的车企贺喜地炫耀近几个月来的销量成绩，同时也有不少的“差等生”扭扭咧咧地躲避；没错，近几个月的销量“差等生”少不了长安汽车。

在本周二（6月11日），长安汽车发布了公告，披露了5月产销数据。5月及前5月，长安汽车产销跌幅均接近或超过三成；5月，长安汽车产销分别为11.67万辆和11.34万辆，同比分别下跌32.38%和34.74%。1-5月，长安汽车累计产量为70.28万辆，累计销售68.36万辆，同比分别下跌29.09%和32.91%。

其中重庆长安在5月份销量为34429辆，而去年同期则达43509辆，相比销量下降了将近一万辆。小编认为，长安汽车下跌的这一万辆销量并非没有原因。

成败关键——蓝鲸发动机

     众所周知，长安现时销量主要靠CS系列作为撑台柱，其部分车型搭载了曾经获“中国心”发动机等奖项的蓝鲸发动机；原本是“国人骄傲”的发动机为长安品牌树立了良好的形象，但是在不久之前被爆出了机油增多的丑闻；以至于到目前为止不少消费者对长安品牌还是放不不下心，存在一定的顾虑。所以导致某部分销量的下滑，也就司空见惯了。

回顾机油增多事件

   在17款的长安CS75系列身上，使用的正正是1.5T长安自主研发的蓝鲸发动机，但是据不少车主反映，搭载该款蓝鲸发动机的SUV在行驶约8000公里时，机油的量不单止没有在合理范围内减少，而相反会不合常理地增多。据某汽车专家反馈分析，蓝鲸发动机还存在部分的不完善，需要进行改款研发。

就此，一众长安汽车的粉丝大表失望，认为汽车发动机重要程度等于人的心脏，如此重要的零部件更加需要主机厂对技术的认真研发，增加产品的完整度。

处于探索阶段的蓝鲸发动机

      长安汽车于1984年与日本铃木株式会社合作，借用其发动机核心技术，生产出一系列日系“味道”的轿车/面包车，并且以日系技术为卖点进行销售。

而遗落下来的核心技术，在经过长安汽车多年来“本土”研发，成为了现时炙手可热的缸内直喷（GDI）技术；蓝鲸发动机则是该新兴技术的证明者。

据可靠资料分析，之前蓝鲸发生机油增多的原因均为缸内直喷惹的“祸”。由于缸内直喷的技术，将燃油直接喷入缸内与进气混合燃烧，但是在冷车或温度过低的时候，直喷的燃油多多少少会因燃烧不完全而导致有残留，这些燃油残留物则会透过活塞边慢慢渗漏至机油当中，常年累月的累计导致了机油增多事件发生，因此蓝鲸发动机目前还是处于一个探索趋向完整的阶段。

改款蓝鲸发动机能否解决问题?

小编认为在冷车时期将缸内直喷的燃油量控制得更加精准，并且针对其曲轴箱进行改良，还是有可能将机油增多的问题解决。

但是，长安汽车并没有对外宣布改款蓝鲸发动机解决机油增多的方案，只是单纯对外声称现款在售车型是改款蓝鲸发动机，这就难说服某部分想购买长安汽车的消费者。而改款后的蓝鲸发动机能否解决机油增多的问题，这还是需要更多时间去证明。

写在最后

无可厚非，长安汽车能造出让国人骄傲的产品确实是一件不容易的事，但是是否能经得住考验又是另外一回事。根据现时销量下滑正正好反应出那部分心存顾虑消费者的购车心态；汽车的完整度和耐用性同时也是消费者所顾虑的。虽然金无足赤，人无完人，但是对完美的产品的追求，估计也是长安汽车的造车理念。同时小编相信长安汽车在今后推出的车型，用实力证明自主品牌的汽车也是能经得起考验。