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2011年，国内与台湾裕隆集团合作推出的纳智捷首款车型大7 SUV正式进入中国汽车市场销售，在当时，纳智捷打着“合资”品牌的旗号，顶着人们没见过的车标LOGO，将自己当做是高端的合资品牌。而且，即使是当初大7 SUV 18.8万元的起售价，也挡不住消费者对其的追捧。

时间是车辆品质最好的见证者

随着时间的推移，纳智捷车辆的真实品质也渐渐浮出水面，特别是在发动机问题、车辆油耗、车身配件等方面，都令车主头疼不已。在汽车投诉网上，也收到不少关于纳智捷汽车的质量投诉，绝大部分都是涉及车辆三大件以及车身电器这方面。

品质决定口碑，口碑决定销量，在销量方面，2015年纳智捷全年共计销售新车60315辆，顺利完成了年初制定的产销6万辆目标。原本以为这是纳智捷的开始，没想到这已经是巅峰。

从2016年开始，纳智捷的销量就一路下滑，2016年全年销量仅为4.05万辆，同比下滑高达32.8%；而2017年的全年销量更是跌至1.7万辆，同比跌幅高达56%。虽然2018年已经过去，但纳智捷尚未公布全年销量数据，我们能看到的只有1-11月的销量，只有可怜的0.68万辆。

眼高手低的纳智捷

对于纳智捷近几年的表现，东风裕隆汽车有限公司总经理吴新发也看在眼里。对此，在2018年年初的品牌发布会上，吴新发曾表示：“纳智捷品牌计划在2年内赶上奔驰宝马，3年之内对标保时捷”。

不知道纳智捷从哪里得来的勇气，居然会有这么大的自信说出这种话。或许是吴新发想要通过这种方式来刺激消费者，但难道说出“伟大”的目标就能够挽救纳智捷于水深火热之中？

为了保持竞争力，豪掷16亿购买新技术

纳智捷在2018年年初品牌发布会有提到要发展国际一流发动机以及世界一级技术平台。说实话，小编在看到纳智捷定下的这个目标时，会想到这可能是纳智捷触底反弹的一个时机，结果到了2018年底，纳智捷的“官宣”又一次刷新了小编的三观。

据有关媒体最新消息称，纳智捷斥资约16亿元人民币获得了同集团企业华创车电公司相关技术资产，包含了M平台、ME发动机、2款车型等。同时，裕隆汽车向纳智捷增资约13.45亿元人民币，用以支持纳智捷购买该资产。

其中，ME发动机为一款2.0T涡轮增压发动机，具备缸内直喷、连续可变气门升程技术、CDA闭缸技术、双涡流涡轮技术等，由台湾自主研发团队主导。2款车型包括一款代号为UP5的全新跨界SUV、一款7座MPV。

ME发动机、M平台为何物？

纳智捷所斥巨资购买的ME发动机和M平台，到底有没有实力在2年内赶上奔驰宝马，3年内对标保时捷呢？对此小编也在网上查询了很久，但还是找不到关于这个发动机和技术平台的相关资料。

甚至在华创车电的官网，都没有找到有关ME发动机和M平台的相关信息。那这样一款由台湾自主研发团队主导的发动机和平台，到底会不会让纳智捷保持竞争力呢？

总结

好像是从2018年年初的品牌发布会开始，纳智捷“说大话”的行为就已经越来越深入人心了。路是一步一步走出来的，纳智捷目前的技术老旧已是事实，如果没有前面的“赶超奔驰宝马”等夸张言论，或许如今豪掷16亿购买新技术的这波操作会成为纳智捷挽回品牌形象的一个转折点，希望纳智捷今后能够脚踏实地，谨言慎行。