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只要一说起1.5T发动机，想必不少的人第一时间会想起本田，因为第一款搭载本田1.5T发动机的十代思域，参数实在是太亮眼了，最大输出功率130kW（177PS），最大输出扭矩220Nm在同级别的一众发动机中，已经足够占据前排位置了，配合上较轻的车身，以至于思域的百公里加速度达到了7秒以内。如此爆炸的输出让人对本田的“黑科技”赞叹不已。更别说往后搭载在冠道、UR-V、CR-V上那台1.5T发动机已经调至142kW（193PS）与243Nm无敌般的参数。

本田虽然猛，但上述说的几款车都是目前红到发紫的状态，甚至买车的时候还出现加价的情况，那么我们的眼光或许无须这么狭窄，放眼望去，其实自主品牌里也有一辆非常“猛”的1.5T车型，那就是本文要介绍的——江淮瑞风S7。

瑞风S7有两种动力总成，分别为1.5TDGI和2.0T+涡轮增压发动机。其中1.5TDGI发动机装备了缸内直喷、涡轮增压、双VVT等主流发动机技术，最大功率达到了128kW，峰值扭矩则为251N·m。2.0T+发动机则没有配备缸内直喷技术，最大功率为140kW，峰值扭矩为300N·m。而本次试驾的车型则是搭载了1.5T发动机。

这辆车开起来怎么样？

笔者也知道，参数并不代表一切，虽然江淮这台1.5T发动机非常猛，但实际上开起来又是有怎么样的表现呢？

瑞风S7有6挡手动变速箱和6挡双离合变速箱（湿式DCT），而此次体验的车型为1.5T自动豪华智能型，因此是与发动机搭配的是6挡双离合变速箱。

首先瑞风S7的油门踏板非常轻盈，加上方向盘可调校的转向阻尼，个人感觉即使是女生开着这辆车也毫无问题。

也正因为油门踏板较轻的缘故，使得在驾驶的过程中总是不小心踩深了点油门，此时发动机一旦达到2500转以上，涡轮的加压使得乘坐在车内就能感到强大的推背感。但当车辆处于低转速的时候，车辆的给人的动力又似乎有些“柔弱”，所以总得来说发动机涡轮的接入还是能感知得到的，虽然并非特别明显，但车辆的两种完全不同动力输出表现还是能使得驾驶者知道涡轮的介入点在哪里。

除此之外，该变速箱还提供了S档供驾驶者体验，笔者尝试了S档，此时变速箱会趋向于低档位高转速的工况，这样也是能保证发动机能在输出比较高的转速区间工作。但有一点就是在加速或减速的过程中，特别是急加速，变速箱还是出现了顿挫的现象，虽然不是太明显，但对于一些较为敏感的驾乘者来说，还是老老实实用回普通档位较为合适。

至于在普通档位下，日常的较为轻柔的驾驶风格变速箱还是能积极的升档，动力衔接也较为畅顺，平顺性较为优秀。

在油耗方面，由于笔者测试的过程中都是使用S档，属于市郊路段，最终测得综合油耗为9.75L/100KM。

乘坐舒适感怎么样？

笔者认为，驾乘者的舒适性无非来自于底盘质感、滤震性、隔音降噪、座椅包裹软硬程度。

首先底盘方面，瑞风S7采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架，属于该级别常见的悬架配置。至于轮胎，它采用规格为235/60 R18的锦湖CRUGEN Premium轮胎，规格数据足够大，但缺点就是胎噪较大。

而在滤震性方面，车身对于细微震动还是过滤得比较全面的，而经过一些大的坑洼路段或减速带，悬挂又会给人一种较硬的感觉，但会吸收得比较干脆，并没有多余的余震。

至于隔音降噪方面，车辆在低于90km/h的情况下，车厢内部还是较为安静，唯一就是胎噪较大，而一旦速度高于90km/h后，车内的噪音就会变大，更多是风噪与胎噪传来的声音。

而座椅方面，填充物还是较硬，但座椅包裹性非常不错，给人一种宽大的感觉，另外座椅配上还座椅记忆与按摩，还有同级别少见的座椅通风功能。

所以舒适性总的来说还是令人感到满意的，无论是变速箱的平顺性还是车身的震动以及隔音，都在自主同级别车型有不少优势。

外观及内饰看起来怎么样？

瑞风S7是法国设计师Frederic Dupuis-Jung带领团队在江淮位于日本东京的设计中心设计的，而该团队在此前已经参与设计多款的江淮车型，虽然瑞风S7定位于紧凑型SUV，但其车身尺寸相比起同级别竞争对手都要大上一圈，通过以下这些参数就能得知了。

由于车身尺寸够大的原因，因此瑞风S7一眼看上去让人感到非常的大气，另外前进气格栅前脸部分也采用了家族式的设计前脸，硕大的六边形进气格栅使得S7有非常高的辨识度。

进气格栅上部的车标搭配亮黑色的面板，一直延伸至两侧的车头大灯，而在车头大灯下方的保险杠上，你能在它上面找出很多个立体的三角形，尤其是在深色车身上立体感更加明显，少了一丝臃肿而多了一分犀利。

至于车身侧面给人感觉圆润又不失力量感，车身线条比例均匀，这可能也与车身尺寸有一定的关系。

而车尾的设计则凸显SUV应有的高大，首先设计相对较为简约，同样饱满具有力量感，车尾灯的精致设计显现出了不错的立体感与层次感，而车尾底部也有两个排气管，但较为遗憾的是仅仅作为装饰用途。

看到瑞风S7的内饰后，是不是能立刻联想到一个车型？没错，那就是奔驰的S级，虽然现在消费者都开始抗拒抄袭模仿的行为，但我们拒绝的是照搬不误的抄袭，而对于江淮来说，其实并非照搬抄袭，从而从S级的内饰上学习了一些精华，就比如奔驰目前最喜欢用的圆孔空调出风口，这种设计就类似于邮轮上的设计，其实不仅奔驰的S级，就连宾利的车型也照样使用这类型的出风口，这对于提升车厢内部质感有着不少的帮助。

中控台能够触摸的地方，都用上了软质材料，触感与观感都有不错的体验。

将视觉移至驾驶员处，该车型采用的是12.3寸的液晶仪表盘，清晰度不错，而且还提供了三种主体切换。

目光往后移，就能看见三幅式的多功能方向盘，而方向盘上的按钮确实无愧于“多功能”一词，定速巡航、电话、多媒体等等的功能都集成在了方向盘上。

随后目光再向右移，此时就能看到12.3英寸中控大屏，清晰度并不错，但由于屏幕材质问题，在阳光底下容易反光，另外在导航的流畅度上也不尽人意。而在功能方面，这套系统还有百度CarLife，支持实时手机映射。

而在空调出风口下放还集成了发动机启动、陡坡缓降、ESP、ECO等按钮，还有同级别少见的方向盘阻尼调节按钮。目光再往下看，就能看到车辆的舒适性配置了，双区独立空调、多媒体控制、还有南方地区用户最喜爱的座位通风配置。

而在档把隔壁，还集成了车辆启动、电子手刹以及自动驻车按钮，特别是自动驻车功能，大大的减缓了在市区拥堵路段时右脚的疲惫感。

总结

虽然瑞风S7从设计初衷来说是一辆运动型SUV，但又因为较同级别领先的车身尺寸，使得它既运动又不失实用性，特别是车型还有第三排座位可供选择，实用性就更加毋庸置疑，因此瑞风S7整体性能表现比较均衡，没有明显的短板。

其实从竞争力上看，瑞风S7真的不差，强悍的动力、实用的车身空间、同级别少有的配置，都是它较竞争对手领先的地方，而对于消费者来说，看的就是他们的取舍了。