合格证乱象只是目前汽车4S店经营困境的表现之一。从去年开始,4S店退网、收购时有发生。原本兴盛的汽车经销行业怎么会变成这样呢?
在河南省濮阳市黄河东路一家国有品牌的汽车4S店,几百平方米的展示大厅内,没有见到一个顾客,老板魏女士说,厂商压下的任务重,4S店只能赔本卖车,换取流动资金。
一家山东的进口品牌4S店经理说,每年递增的业务数让库存高居不下,融资难上加难。
4S店经理:厂家订的计划永远是没头的,他就是今年卖得好,明年再加一些,不管明年是市场情况怎么样,反正是逐年递增,最多的时候有2个亿的资金压在库存车上。
汽车工业协会日前发布的数据显示,从全国来看,截至今年9月,市场形势呈稳定增长。但与此同时,行业竞争白热化,厂商价格战愈演愈烈。
全国工商联汽车经销商商会秘书长韩峰:自主品牌出了15万左右的车,紧接着合资品牌、进口车就出一个16万左右的车。把自主品牌挤得就没办法。豪华品牌挤压合资品牌,合资品牌挤压自主品牌。拼的就是价格。
汽车厂商就把价钱压得很低,冷门车型还要赔钱卖。4S店卖车利润空间进一步被挤压。再加上几年来从2000年开始限购、摇号根据汽车流通协会的数据,去年百强经销商集团的净利润率仅为1.2%。而该数据在前一年还是2.3%。经销商关门、退网、跑路不再是新闻。
打开众多4S店的账本就会发现,售后是一块大蛋糕。东风本田宁夏天银汽车销售服务有限公司展厅经理王建林说:
王健林:现在我们店的情况是,售前利润能占总利润三成,售后占五成,其他两成左右。
售后哪些能够成为盈利点呢?宁波轿晨上海大众4S店售后负责人沈丹栋介绍:
沈丹栋:附件类:导航、脚踏板、还有一块保养类:人工费、材料费、事故类:涉及保险公司。主要是三块。
对此,全国工商联汽车经销商商会秘书长韩峰表示, 4S店转而向售后要空间将是未来的趋势。
韩峰:原来应该是二八分,80%售前,20%售后,现在来讲售后超过售前好几倍。国内售后将会像国外一样,越来越成为经销商的利润增长点。