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　　“怒砸奔驰”、“牛拉宝马”，不时有消费者因为豪车质量投诉未果，引发极端行为以引起社会的关注。上周，杭州又有消费者在西湖边上演了一出“人拉车”，20多位工人用绳索将一辆价值近600万的宾利拉到杭州宾利汽车公司。车主称该车买来不到2年故障频出，维修记录高达20余次，愤而要求退车。

　　500万元宾利车2年修了24次修？退？换？双方僵持不下

　　车主：可查的维修记录达24次

　　2007年1月23日，杭州乾坤实业有限公司在杭州宾利汽车公司购买了一辆宾利雅致RL轿车，含税价格508万元，全部办完手续差不多花了近600万元。原以为花费重金购置的超豪华车能够大大提升公司的形象，没想到豪车故障频繁，引来麻烦一堆，现在公司上下视这辆车如烫手山芋。公司驾驶员胡斐甚至跟老板请求：“不如换辆二三十万的车吧！”

　　驾驶豪车，本该风光无限，但作为这辆宾利的专职驾驶者，胡斐只有一肚子的苦水：“一天我带着几个客户上高速公路，开着开着，中央液压失效了，老是逃方向，我用两只手使命抓住方向盘，放慢车速，总算坚持到了下高速，吓出一身冷汗。”“车子核载5人。半个月前，我去浦东机场接三个客户，去的时候没有问题。客户一上车，就听到底盘发出刺耳的刮擦声，后来经销商承认车子避震坏了，一边底盘低，容易被刮擦到。”

　　似乎像个先天不足的婴儿，这辆宾利从交付不久就频频出现故障，小毛病成了家常便饭。购买不到一个星期，该车就出现GPS显示器不亮的故障。自2007年1月27日起至今，又接连出现了包括制动器感应器故障、四条门链故障、避震故障以及空调出风口不出风、点烟器无法弹出、底盘有异响、方向机漏油等在内的大大小小各种故障，已进厂维修多次。其中有据可查的记录多达24次，维修天数共计58天。该数据还不包括多次去修理厂但无法维修的情况。

　　胡斐说，最让人头痛的是同一故障经常需要反复检修，甚至反复检修也无法解决问题。如2007年5月至7月期间三次对倒车灯进水进行检修，检修后半个月才解决问题；2007年7月至2007年10月期间两次对制动警告灯亮进行检修；2008年7月初该车在北京使用期间，机油泵出现故障，拖进北京宾利售后进行维修。宾利公司承诺对车子进行全面检查后，不会再有问题。但车子回到杭州不到半个月的时间，再次出现同样问题。

　　“当初公司选择买这辆车，看中的是顶级品牌的品质，没想到却买回一大堆麻烦。”杭州乾坤实业有限公司代表章先生说。他们更为担心的是，“再过两个月，车子就要过保修期了，超豪华车的维修费用高得惊人，以后我们怎么办？”几天前，接待几位俄罗斯大客户要用车，不巧宾利又坏了，公司老板一怒之下，安排了20多位工人将该车沿着西湖一圈后拉到了宾利专卖店。要求对方给个说法。

　　经销商：“小问题的确多了点”

　　记者联系杭州宾利汽车公司，该公司市场部负责人拒绝就此事发表意见。几经周折，我们终于联系上该公司副总经理郑先生。

　　郑先生不否认车子存在质量问题，他表示“的确小问题多了些”。但同时他也不排除使用原因，他说，故障基本都不影响到安全行驶。像发动机异响，打开发动机检查后换了个凸轮轴，“这个问题不是非常严重，可换可不换。”

　　他对记者表示，“宾利手工打造的工艺占到了整车的80%左右。手工的成分越多，就越可能不太精确。像顶级的手工表远没有电子表走得精确，但这并不妨碍手工表的价值。”

　　“我们其实一直在努力为客户提供最完善的服务。”郑先生说，该车进修理厂维修，宾利公司有两次专门向外租借了一辆奔驰600给杭州乾坤实业有限公司代步。

　　杭州宾利公司的郑先生连连叫苦：“我们从2004年开始，卖了200多辆车，还是第一次遇到这样的问题。遇到汽车质量问题，经销商往往夹在厂家和客户中间，面对厂家时，厂家占据强势，经销商居劣势；而当面对消费者时，经销商也是处境尴尬。我们目前给客户的答复是在原来两年不计里程数的保修基础上再延长一年，但客户不同意，要求换同等价格的车。我们已经把这事情上报给厂家了，但厂家肯定不会支持换车，而如果要我们全部承担换车，毕竟是五六百万元的事情，整个公司都有可能垮掉。”

　　专家：可考虑延长保修里程

　　关于这辆宾利车的纠纷仍然僵持着。宾利公司只答应延长一年保修，杭州乾坤实业有限公司则认为对于一辆先天不足的车来说，多延长一年保修无济于事，仍坚持换车。“就像一个先天不足的孩子，明摆着这一生都会比别人多生好多病，多免一年药费，那一年以后的高昂药费就该我们买单吗？”为此，该公司已经联络了律师准备将经销商告上法庭。

　　对于这一事件，浙江省机动车管理局一位不愿透露姓名的总工程师认为，国内汽车三包政策虽然提了许多年，但目前仍没有具体的实施细则出台，因此遇到这类汽车纠纷很难有强制的方法去执行。最好的办法还是消费者和经销商双方坐下来协商解决。如果延长保修时间谈不拢的话，对于使用频率不太多的汽车用户，经销商可考虑框定一个行驶里程数来保修，客户可能更容易接受些。

　　另外，该总工程师提醒消费者，买车首先应该查看该车的生产日期和进口关单上标注的日期。车内配件，特别是运动件，超过时间不使用很容易产生故障。像这辆宾利，他认为很可能是因为存放时间偏长产生的各种毛病。

　　汽车维权到何时

　　豪华车引发的汽车投诉问题在逐年增多，于是就出现了“纤夫拉宾利”、“怒砸大奔”、“驴拉宝马”之类的“过激维权”。

　　车主采取过激的维权行为，更多的是为了表达自己的愤怒情绪，并以期得到关注，保证自身合法权益免遭侵害。

　　其实早在2001年3月15日，在浙江省产品三包规定里，已经将汽车纳入了三包范围之内。也就是说，按照这个2001年就开始试行的《浙江省汽车三包（草案）》，新车在七天之内出现质量问题，应当给予退货；在十五天内出现质量问题，应当给予更换或者维修。

　　不过，按照这个草案，操作起来实在欠缺可参考性，于是乎，法规形同虚设，只要车出了问题，商家仍然只能承诺给你修，想退车？没门！

　　业内人士分析说，进口汽车购买者维权难主要表现在六个方面：第一责任认定难，厂方和经营者都是千方百计推托责任。第二鉴定难，经营者采取不配合的态度，使鉴定提议得不到响应。第三举证难，消费者遇到质量问题，如技术标准、维修记录等都不在自己手里，举证非常困难。第四索赔难，尽管合同法、产品质量法、消费者权益保护法等，都明确规定了对消费者的赔偿，可经营者都是百般推托，实际索赔很难成功。第五修理难，尤其是进口车多数都是异地修理。第六退换难，厂方总是坚持自己的规定，有再大问题也是不退不换，限定了消费者的权利。消费者一旦摊上“问题车”，与厂商根本扯不清责任，最终只能是自己吃亏的结局。

　　据了解，在欧洲、北美的很多国家，如果用户反映汽车质量问题，厂家有义务自行采取措施解决。如果企业不解决，政府经过调查，证实确属汽车质量问题，就可以罚企业很多钱。甚至可以把一家汽车企业罚倒闭。所以，企业一般都会主动把问题解决。

　　“因为国内没有对外国汽车公司的严厉处罚制度，所以汽车公司一点也不怕。”业内人士说，“国家只有在问题很严重或者涉及一大批汽车的情况下才会出面，因此，个案的问题就只能是国内消费者吃亏。如果用户买的车出了问题，一般都是个案处理。”