汽车产销关系再爆黑洞：沃尔沃霸王条款曝光。今天看到一条新闻，曝光了沃尔沃渠道内乱的情况，着实令人震惊，既然是他们渠道合作，那么就绝非短时间的，为什么才爆出来，具笔者分析，这同样是由于国内车市趋冷以及全球金融海啸影响所致。
继2005年底炒得沸沸扬扬的山西车商起诉福特汽车事件，彻底爆露中国汽车产销关系存在着某些为人所不知的不平等交易问题以来，每年的两代会上，此类话题也一再成为焦点话
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其实，行业内人士均清楚这其中的一些事实真相，产销关系的矛盾也是日久积弊。说白了也不过就是很简单的事情，在厂家与商家最初的合作时期，由于中国市场发展迅猛，商家卖车很容易，商家基本只管卖车数钱和力求多代理几个品牌，况且那时能够拿到任何一个厂家的品牌授权都不是容易的事情，毕竟拿到授权就有赚大钱迅速发迹的机会，商家对于合作中的某些不平等条款也就无暇顾及或者明明知道也没有当成是什么大事情。但是，当下车市趋冷，车商的日子很难过了，而且存在着巨大的风险的情况下，他们的风险又没有得到任何的分流，与厂家的合作关系中的这些不平等条款更加重了他们生存的压力，甚至于可以说是压死骆驼的最后一根稻草。所以在这个时候爆出沃尔沃厂商之间的纷争也就不足为奇了。
当下车市销量严重下滑，但是与厂家的不平等合作关系并没有大的改观，已经使很多汽车经销商伤了元气，说眼下中国汽车经销商生活于水深火热之中并不为过。在汽车厂家意志下，我国汽车专卖店投资规模远高于发达国家，全世界最豪华的汽车4S店在中国比比皆是，而经营主动权却远低于国际同行及国内家电经销等行业。眼下能正常赢利的汽车经销商仅是极小部分，多数不是惨淡经营就是已血本无归。
据调查，亏损状态的经销商占我国经销商总数的2/3以上。巨额投入加上大面积亏损，不但造成了极大的资源浪费，也重伤了汽车经销资本的元气。由于取得“授权”成本巨大，《办法》实施以来我国汽车经销商的数目已减少1/3，生存下来的经销商的日子也多是如履薄冰。取得授权——高成本——高依附性，就是众多汽车经销商“前赴后继”、屡屡重蹈的覆辙。
那么，这样一种产销关系下，会产生什么样的不良后果呢？我想今天的车市趋冷与这个也是有着极大的关系的，其造成的最大问题就是，致使汽车市场价格更加混乱。饥饿营销、加价销售今年更加频繁地出现在市场上。关税下调并没有让百姓买到更便宜的进口车，相反今年进口汽车的价格居高不下，原因就是《办法》强调的“总经销制度”让跨国公司垄断了进口车销售权。汽车进口权完全被外资掌握，不但对外资获取中国销售网络推波助澜，而且让中国汽车后市场的利润更多流入外资腰包。
其二是服务水平没有得到提升。由于多数汽车经销商经营成本过高，其服务水平很难提高。汽车投诉目前快速上升，已居所有消费品产品及售后服务质量投诉之首。今年以来已有多个知名品牌被曝光产品缺陷，多个4S店被指服务欠佳。由于急于收回高昂的投入，4S店的维修服务价格一直居高不下，欺客宰客的现象也屡见不鲜。调查显示，目前有六成以上的消费者保修期一过便不再去4S店，而是去快修店解决问题。
近日又听到消息，上海的一家4S店1元叫卖居然无人问津，这无疑爆露了，商家的生存压力已经不是我们所想象的那样了，他们其中的一些已经坠入破产的深渊无法自救。我们真诚地希望这一现象早日结束，也真诚希望车商们多多纰漏行业内的黑洞，以便让这些不为人所知的积弊早日得到关注与解决才是最好的解决办法。
