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　　6月9日，东南汽车发布2012款三菱翼神，为了更好的突出翼神可靠的品质，此次改款最大的重头戏当属其质保期的延长，由原来的“两年或6万公里”延长到现在的“三年或10万公里”，此外涉及的改动还有：升级全系车型空调滤芯、时尚版MT车型增加前雾灯和倒车雷达、时尚版CVT车型增加全黑内饰和倒车雷达。
　　为了让大家对翼神有更直观和深入的了解，日前东南汽车在西安举行“探寻龙之基脉”试驾活动，通过场地试驾和长途试驾两大项让参与者能够最大限度的体验到翼神的特性。

 　　外观：未见变化 延续EVO风格
 　　由于只是小改款，2012款翼神并未在外观方面做出改变，三菱翼神与十代EVO的造型十分相似，酷似具有极强操控性能和动力的EVO，“鲨鱼”式的车头动感味十足，加上犀利凶狠的前大灯，整个前脸酷劲十足。不过跟EVO一样原汁原味的“黑色大嘴”仍然只出现在2.0L车型上，而1.8L车型则依旧采用的是略显中庸的分离式进气格栅，在视觉效果的营造上要稍逊一筹。

 　　侧面造型与翼豪陆神一样，走的是拉力路线，各种锋利的包围与侧裙更像是人间凶器。而车身比例也是三菱一贯的高腰线设计，上部和中部两条笔直的腰线犹如忍者刀般从车尾向车头过渡，前低后高的造型不仅显得更有动感，而且创造了仅0.29的风阻系数。车身尺寸方面，2012款翼神依然维持了4570mm、1760mm、1490mm的长宽高，2630mm的轴距也没有任何变化。

 　　熏黑大底运动尾灯符合运动家轿定位，不过尾灯造型依然采用细条形风格，灯组也没有实质性的改变。2.0L车型特有的后备箱开启按键依然被摆放在了后备箱盖的右下方位置，这个设计虽然实用，但却非常影响美观，其实可变通的位置还是不少的，难以明白为何是现在这样的处理。

　　在轮胎方面，205/60 R16的玛吉斯轮胎相比之前的车型，既没有增大也没有加宽。但就视觉上来看，却更具运动气质。究其缘由，2012款翼神全新的十幅式全铝轮毂功不可没，而硬朗的线条也与其运动化的外形更加吻合。

　　为了进一步提高性价比，2012款翼神1.8L时尚版MT/CVT车型都增加了倒车雷达系统，4个倒车雷达探头均匀分布于车尾，为驾驶者在倒车时提供更多便利。而此次试驾的2012款翼神均没有配备尾翼，只是行李箱盖下沿的镀铬饰条多了一分稳重和成熟。狭长的尾灯通过熏黑处理，更加凸显出三环式灯组内敛、沉稳的视觉效果。

　　内饰/配置：配置小有升级
　　三菱翼神的内饰整体采用黑色主调，中间类似碳纤维的装饰条给整个中控台增加了运动感，而且时尚版CVT车型也新增了更显运动的全黑内饰，从而让消费者有了更多的选择空间。而在看不见的地方，厂家对全系车型的空调滤芯进行了升级，老款翼神上很多车主反映的空调有味的问题得到了解决。

　　人性化方面2012款翼神的表现同样出色，首先手刹旁边的可移动烟灰缸，大大缓解了之前只能将烟头弹至车外的尴尬。同时电动折叠后视镜的配备也进一步提高了2012款翼神的性价比。

　　喜爱运动驾驶的人，绝对能够在三菱翼神的方向盘上找到他的乐趣所在。虽然三幅真皮方向盘是最普通的三菱样式，没有给我们带来任何惊喜，不过隐藏在背后的固定式“圆月弯刀”换档拨片以及巡航定速功能的配备，则大大增强了这款翼神的性价比与实用性。

　　本次试驾提供的均为不同排量的高配车型，所以座椅方面只是体验到了采用打孔真皮材质的座椅。翼神的真皮座椅通风透气性尚可，整体感觉很厚重，包裹性与侧向支撑性都不错，很有运动范儿，只是乘坐感受有点偏硬，长途乘坐之后会略感不适。

　　动态表现：偏向运动的家用车
　　说完了外观和内饰，接下来就该轮到动力了。动力方面依旧是为我们所熟悉的搭配组合，2012款翼神全系标配原装进口全铝4B1系列发动机，拥有1.8L和2.0L两种排量。其中2.0L发动机最大功率为112Kw，最大扭矩为197N.m。而1.8L发动机最大功率为100Kw，最大扭矩为175Nm。两款发动机的最大功率转速和最大扭矩转速相同，均为6000转和4250转，均属于偏重高转速动力表现的调教。在实际驾驶中基本上是以保证舒适性为主，符合日常家用所需，而想要追求运动乐趣的消费者则建议选择手动挡车型。

　　变速箱方面，代号F1CJA的INVECS-II6速CVT变速箱同样来自日本，与进口车型所使用的完全相同。这款模拟6档CVT无级变速箱最大的优点就是平顺的驾驶感受，然而，也正由于这台6速CVT变速箱在日常行驶中的表现过于平顺，三菱翼神在D挡模式下发动机的扭力被平均释放，深踩油门带来的更多的是发动机的轰鸣，而动力输出以及车速提升并没有想象的那么给力。而此时如果换入手动模式或者换用方向盘换挡拨片，变速箱将会出现大的改变，反应迅速，换挡干净利落，对于发动机动力的输出也得到很大改观，扭矩随着发动机转速的提升得到释放，进而转化为车速的迅速上升。当然，这些反应在日常驾驶中并不重要，日常驾驶需要的是平顺性以及燃油经济性，三菱翼神的动力系统组合完全可以满足您日常驾驶的需要，只是在需要激烈驾驶，例如快速超车时，您需要换上手动模式。
 
　　虽然翼神的发动机和变速器与翼豪陆神虽然不在一个档次上，但他的底盘悬架与翼豪陆神还是沾亲带故的。前后副车架和前后稳定杆的加入在提升了车身刚性的同时，还能过滤掉路面的震动和减小侧倾，提升驾乘的舒适性。不过即便是这样，翼神的悬挂跟大多数竞争对手比起来显得还是有些偏硬，天生的赛车基因使得翼神并没有完全向舒适性妥协。

　　厚实硬朗的底盘在高速行驶时的好处则是显而易见的，在高速路上，即便车速踩到140Km/h也并没有“飘”的感觉，而且高速过弯的侧倾也比同级车表现得更为出色。

　　在驾控性能方面，虽然2012款翼神并没有太大提升，不过此次全面提升的安全配置显然成为了最大的亮点。全车系新增标配BOS刹车优先系统和ESS紧急刹车警示系统，当车速在5公里/小时以上，驾驶员刹车超过1.5秒，BOS刹车优先系统会将喷油量降至怠速水平，无论您是不是同时踩下了油门，车辆都能优先执行制动指令。而ESS紧急刹车警示系统则在遇到紧急情况刹车时，快速闪烁转向灯以提示后车，安全系数大大提高。

　　在近300公里的长途试驾中，我们特地采用汽车网评(www.qcwp.com)的专业油耗测试工具--汽车王牌对该车进行了测试，最终结果出来后还是让我们感到了惊喜，毕竟在全车满员，并且还要牢牢编队行驶的情况下能够拿到5.7L/百公里的成绩还是挺不容易的，这也说明翼神的节油性能非同一般。

查询方法：打开www.qcwp.com 输入闽A55555 选择第六次行车记录

　　编辑总结：
　　三菱翼神所处的市场中，竞争对手实在太多，所以此次翼神的改款中除了进一步增加配置来提高性价比之外，其三年或十万公里的保修政策更能让消费者实实在在的体会到东南汽车的良苦用心，也让消费者多了一个选择2012款三菱翼神的理由。

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