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　　“大众汽车迄今设计最美的车型之一”，这是2009年大众CC进入国内时大众给予它的光环，在我们看惯了满大街大众标呆板无趣的设计时，CC的诞生确实给了我们耳目一新的感觉。

　　当然，美不美是一个萝卜白菜各有所爱的话题，试驾期间的某一日，和朋友在停车场遭遇大众旗下另一款个性车型：尚酷。朋友嘟囔着抗议，最美车型应该是尚酷。这是一个永远不会有最终答案的话题，但是如果拿CC与新迈腾或者新帕萨特相比，我想更多人愿意将票投给看起来更加灵动的CC。

　　“CC”的名字来源于Comfort Coupe这个定义，顾名思义，这是一款舒适、动感、优雅的轿跑车。CC与迈腾来自同一平台，这种天然的DNA并不会因为设计风格的改变而消失。事实上，设计师的功底恰恰体现在张扬和节制之间的巧妙平衡，所以CC乍一看是一辆毫无疑问的大众车，第二眼才会发现它的与众不同，并且越看越能发现它的独特魅力，微微上扬的“丹凤眼”，流畅而不失力量感的腰线，车身高度降低而带来的俯冲感，以及饱满略带性感的尾部，这些元素融和的结果成就了CC动感、优雅的气质。

　　CC的内饰将德系的精细的提升到了另一个高度。打开它的无框车门，映入眼帘的中控台不算保守，也谈不上惊艳。但是如果配上手的触摸感，我想很多人都会跟我一样，立马好感大增。纯黑的真皮座椅支撑非常到位，坐进去后有很运动的感觉，而且无论是用料还是做工都令人无可挑剔。因为追求“Coupe”效果而导致后排头部空间有些寒碜，这是意料之中的缺憾，我想喜爱它的人会对此表示谅解的。

　　本次试驾的车型为2.0TSI 豪华版， 2.0T发动机和6速DSG变速器的组合没让人失望，常规驾驶模式下，它是彬彬有礼的绅士，尽管悬架调教偏向运动风格，但是在柏油路面时候驾乘感还是相当舒服的。当切换到运动模式后，只要对待油门更狠一点，这套招牌组合会立马变脸，不过前提是你不在拥堵的市区，否则那种发动机激情得不到释放的低低的嘶吼声音，对耳朵敏感一点的人来说，绝对称不上享受。

　　油耗依然是汽车网评(www.qcwp.com)的评测重点。通过汽车王牌为期一周的监测， CC的油耗有较大的收放空间。在路况较好，尽量保持匀速行驶时，曾实现了最低6.3L/100KM(6月20日吉ANU822的第五次行车记录)的成绩；当路况不那么理想的时候，最高油耗也曾高达11.2L。大多数情况下，油耗徘徊在9.5L左右，作为一款2.0T发动机的车辆，这个油耗还是让人比较满意的。

　　作为一款以“拉风”为卖点的车型来说，CC的配置也相当给力，除了气囊气帘、自动空调、ESP、巡航、AFS前大灯智能随动转向等我们比较熟悉的装备外， EDL电子差速锁、电子驻车、自动驻车等科技装备也拉升了档次。不过它的天窗设计颇让人费解，号称全景，却只能向上张开一个角度，隔着玻璃看星星多少会让浪漫打点折扣，是考虑到国内的空气质量不够达标吗？

　　总的来说，CC虽然略有缺憾，但依然是一款拉风的车型，关键是拉风得还比较含蓄，有个性又不太张扬。这让我自然而然想起一人群：闷骚族，CC隐忍而不失优雅的性感，应该是最符合这类人群的需求。月均3000台上下的销量，说明它已经击中了这部分人的心理诉求，问题是物以稀为贵，这种个性车型保有量逐渐增后，它所带来的新鲜感还能持续多久呢？