专业的汽车质量投诉平台

　　2011年上半年汽车市场的格局已经定型，受各种不利因素影响，去年一路高歌猛进的强力增长势头没有在今年的市场上得到延续，但广东省在2011年上半年的汽车产销量涨幅相比全国市场，广东市场保持相对兴旺，其涉及汽车方面的投诉也相对比较“兴旺”，据汽车投诉网(www.qctsw.com)统计，今年上半年累计接到来自广东省的有效投诉546宗，位居投诉最多地区第二名，仅次于山东，占上半年总投诉量的9.74%，同比去年涨幅为51.66%。

        由上图可以看出，2011年上半年广东省的投诉趋势和全国投诉大致相同，315消费者权益日的影响直接导致3月份投诉出现暴涨，投诉量也达到125宗，环比二月份增长将近两倍；而四月份投诉继续攀升，达到上半年的顶峰131宗，此后开始出现回落，但与3月之前相比仍有相当大的增速。
        报告显示，在广东省的车型属性分析中，有66.12%的投诉来源于紧凑车型；另外还有9.52%的投诉来源于中型车；微型车的投诉量占总投诉量的7.14%。小型车的投诉量占总投诉量的6.41%。
        在车价属性分析中，36.08%的投诉来自于车价在5-8万这一价格区间，这一价格区间的投诉量为197宗，排在第一位；8-12万这一价格区间的投诉量为153宗，排在第二位，占广东总投诉量的28.02%；而12-18万这一价格区间的投诉量为93宗，占据广东省总投诉量的17.03%，位居第三。
        在2011年上半年广东省的投诉中，在磨合期内(含一个月内)就出现质量或服务问题的投诉也已经达到28.39%，这一部分的占比相较其他地区占比较重。另有55.86%的投诉是在保修期内出现问题的车辆；15.75%的投诉是在保修期外出现问题的车辆。
        在2011年上半年广东省的投诉中，合资品牌以294宗投诉占广东省总投诉量的53.85%，领先于自主品牌；自主品牌投诉量为233宗，占比42.67%。相较去年，广州省自主品牌与合资品牌的投诉量占比的差距拉近了不少。
        目前2011年上半年广东省的投诉处理完成率达到了85.35%，同比去年，整体情况良好，下一步的重点应该是如何让企业提升自己处理结果的满意度。
        处理效率图表显示，58.24%的投诉能在一周内得到企业的回复，17.40%的投诉能在半个月内得到回复。这些数字说明大部分相关企业均能在收到投诉后比较及时的和车主协调处理，并及时向汽车投诉网提供解决方案，企业对投诉的重视度有了较大的提高。除去正在处理状态的投诉，总的来说，处理效率维持在一个较高的水平，也得益于企业日渐认识到处理投诉的重要性和必要性！
        在满意度方面，有52.01%的投诉车主没有反馈打分（包括正在处理和无反馈的投诉），让我们无从了解这一部分车主的满意度情况。14.29%的车主在反馈中对企业的处理结果表示满意；而不认可车主的则占比16.67%；说明对于企业提出的处理意见，还没有得到车主的普遍认可；而导致车主不满意的原因主要有服务站解决态度不积极、问题处理时间久、对于车主提出的换件或赔偿要求不能满足等。
        在投诉方向方面，有32.42%的车主在对质量进行投诉的同时也表达了对4s店服务的不满，仅仅针对服务问题进行投诉的占比19.60%，仅针对质量问题进行投诉的车主则高达47.99%，也就意味着80.41%的车主投诉缘自于质量问题，质量问题依然是触发投诉的首要条件，这就要求4s店在做好服务工作的同时，更要加强维修水平的学习，争取一次性解决车主故障问题。
        在汽车质量方面的投诉中，车身及电气、发动机、变速箱是主要投诉对象，车身及电气占广东省总投诉量的43.59%，位居第一，主要投诉室内噪音大、车身震动、空调不制冷等问题；
        发动机的投诉量占广东省总投诉量的26.92%，位居第二，主要涉及到发动机异响、怠速不稳、油耗大等问题；
        变速箱的投诉量占广东省总投诉量的19.41%，主要涉及到变速箱异响、换挡困难等问题；
        一直投诉量不多的轮胎这次也占了总投诉量的9.89%，主要是因为3.15期间，轮胎问题的曝光，很多用户对轮胎质量非常关心且担心。轮胎问题的反映多集中在爆胎、鼓包、开裂、非正常磨损等。不少车主明确表示，即使现在所用车辆轮胎还无异常，但仍担心行车安全有隐患，希望厂家在这方面有所行动并在选择轮胎品牌时把安全性放在首位。
        关于服务方面的投诉，主要集中在存在欺诈、服务态度差、维修技术差等问题上。存在欺诈行为的投诉为72宗，占广东省总投诉量的13.19%；服务态度差的投诉量为65宗，占广东省总投诉量的11.90%；维修技术差的投诉占广东省总投诉量的7.33%。
        服务问题多是由质量问题引发，如4S店对车辆故障多次维修，但始终无法给出问题原因和解决方案；对于很多同款型车辆出现的通病，厂家与4S店不能正视问题所在，仅以各种理由来搪塞；还有就是配件缺货，未在对车主承诺的时间内到货，还不能给出明确答复，并且在车主的多次催促下厂家客服和4S店都相互推脱等。而这些问题最终会导致车主认为维修站态度冷漠，对于车辆存在的问题不予重视、不认真检查或对于车主的疑问不能给予专业的解释和说明、担心问题解决不彻底未来仍有隐患等，从而引发投诉。
        在投诉诉求中， “要求维修”是车主最主要的诉求，占43.77%；“要求召回”的投诉诉求占比39.38%，这一诉求主要是某一车型出现通病现象，车主发起集体投诉时填写诉求的首选；“要求赔偿”也占到了投诉总量的34.98%，位居第三，主要是要求赔偿多次往返维修站的交通费、 误工费还有车主认为不合理的维修费用等。

　　汽车维权五大难点剖析
针对汽车维权的特殊性，汽车投诉网特地为大家整理归纳出汽车维权的五大难点与大家共勉，希望车主看了之后能够有所帮助，以便在需要维护自身合法权益时有针对性的进行证据收集。
　　(一)、举证不力：部分消费者在平时保养、维修时不注意收集相关维修单据，以及车主缺乏对汽车的专业知识，待到维权需要举证时才发现根本无从入手。虽然说现在有举证倒置一说，但从目前情况来看，全国还鲜有采用这一举证手法的案例。
　　(二)、鉴定无门：车主不认可厂家的检测结果时，就需要自行进行质量鉴定，而目前国内仅有的几家鉴定机构并不接受单方面委托，如果车主要求进行鉴定还需要得到厂家的书面同意， 这对于车主来说难度不小。 　　
　　(三)、维权成本高：动上万的检测费用对于车主来说也是一个不小的考验，而如果要进行主要部件的检测，其检测费用更是高达十几万，在这天价检测费用面前，更多的车主不得已选择了放弃；另外漫长的投诉过程也让车主身心疲备。
　　(四)、解决效率低：对于有争议的投诉，往往要经过几个回合的往返才能确认。先由车主向4S店报障检测，然后由4S店向厂家进行反馈、备案，如此几个 来回下来，少则一、两个月，多则一年半载，车主的维权决心也就这样慢慢的被消耗完，最算有最后坚持下来的，也会被迫在有限的维权成果面前妥协下来。
　　(五)、退车换车难：这首先是涉及到责任认定的问题，然后就是涉及到是否已经达到退换车的条件。而责任认定对车主来说就已经是一个难过的门槛，过了这道槛；还得继续过如何判断是否达到退换车的条件这个槛，槛上加槛，想不难都难啊。（资料来源：汽车投诉网）