专业的汽车质量投诉平台
合资品牌车型投诉量领先于自主品牌
超过八成车主投诉缘于质量问题
投诉处理完成率达到85%以上
去年末，北京开始实施汽车限购政策，再加上购置税优惠以及汽车下乡政策的取消，北京车市一夜之间萧条了许多。而新车销售量的下跌同样在汽车投诉上有所反应，一是北京市的投诉涨幅远远低于全国平均水平；二是中高端车型的投诉增量远比中低端车型明显。据汽车投诉网(www.qctsw.com)统计，今年上半年累计接到来自北京市的有效投诉303宗，位居投诉量最多地区排行榜的第五名，占上半年总投诉量的5.40%，同比去年涨幅为8.21%。
2011年上半年北京地区的投诉趋势和全国投诉趋势略有不同，虽然315消费者权益日的影响直接导致3月份的投诉出现暴涨，投诉量达到了77宗，环比二月份增长超过2.65倍，但随着限购令影响慢慢凸显，此后的三个月的投诉量不升反降，始终维持在50宗以下。
报告显示，在北京地区的车型属性分析中，有64.69%的投诉来源于紧凑车型；另外还有11.55%的投诉来源于中型车；小型车和微型车的投诉量分别占总投诉量的4.29%。对比其它地区可以发现，北京的中级车投诉占比是最高的，这与限购令的出台不无干系。
在车价属性分析中，28.71%的投诉来自于车价在8-12万这一价格区间，这一价格区间的投诉量为87宗，排在第一位； 5-8万这一价格区间的投诉量为82宗，排在第二位，占北京总投诉量的27.06%；而12-18万这一价格区间的投诉量为74宗，占据北京投诉量的24.42%，位居第三。从车价数据统计上依然能看到限购令对北京车主的影响，其它地区的车价在12-18万之间的投诉一般不会超过20%。
在2011年上半年北京地区的投诉中， 66.34%的投诉是在保修期内出现问题的车辆；更严重的是，在磨合期内(含一个月内)就出现质量或服务问题的投诉也已经达到20.46%，新车的问题显而易见，希望各个车企能引起重视。
在2011年上半年北京地区的投诉中，合资品牌以187宗投诉占北京总投诉量的61.72%，遥遥领先于自主品牌；自主品牌投诉量为103宗，占比33.99%。这与限购令之后，车主购买车出现往上走的现象不无关系。此外，合资品牌的车型在这些车主看来往往是质量更过硬、性能更好的产品。所以大家的期望值相对较高，因而当出现故障时，更容易激发车主的不满情绪，最终上升成为投诉。
目前2011年上半年北京地区的投诉处理完成率达到了85.48%，这个成绩相比去年来说有了不少的提升，下一步的重点应该是如何让企业提升自己处理结果的满意度。
处理效率图表显示，59.74%的投诉能在一周内得到企业的回复，12.87%的投诉能在半个月内得到回复。这些数字说明大部分相关企业均能在收到投诉后比较及时的和车主协调处理，并及时向汽车投诉网提供解决方案，企业对投诉的重视度有了较大的提高。除去正在处理状态的投诉，总的来说，处理效率维持在一个较高的水平，也得益于企业日渐认识到处理投诉的重要性和必要性！
在满意度方面，有19.80%的投诉车主没有反馈打分（包括未处理完成和无反馈的投诉），让我们无从了解这一部分车主的满意度情况。但也有14.19%的车主在反馈中对企业的处理结果表示满意，而不认可车主的则占比17.82%，说明对于企业提出的处理意见，仍未得到车主的普遍认可。
在投诉方向方面，有27.72%的车主在对质量进行投诉的同时也表达了对4s店服务的不满，而仅仅针对服务问题进行投诉的只占18.81%，而仅针对质量问题进行投诉的车主则高达53.47%，也就意味着81.19%的车主投诉缘自于质量问题，质量问题依然是触发投诉的首要条件，这就要求4s店在做好服务工作的同时，更要加强维修水平的学习，争取一次性解决车主故障问题。
在汽车质量方面的投诉中，发动机、车身及电气、变速箱是主要投诉对象，发动机占北京地区总投诉量的26.07%，位居第一；而车身及部件因涉及部件较多，所以最终以78宗位居第二。在上图表中不难看出，一直投诉量不多的轮胎这次也占了总投诉量的10.56%，这与3.15央视曝光锦湖轮胎不无关系，直接带动轮胎方面投诉暴增，几乎涉及所有在售的轮胎品牌。
关于服务方面的投诉，主要集中在服务态度差、销售欺诈、配件等待等问题上。其中服务态度差的投诉量为51宗，占北京地区总投诉量的16.83%。服务问题多是由质量问题引发，如4S店对车辆故障多次维修，但始终无法给出问题原因和解决方案；对于很多同款型车辆出现的通病，厂家与4S店不能正视问题所在，仅以各种理由来搪塞；还有就是配件缺货，未在对车主承诺的时间内到货，还不能给出明确答复，并且在车主的多次催促下厂家客服和4S店都相互推脱等。而这些问题最终会导致车主认为维修站态度冷漠，对于车辆存在的问题不予重视、不认真检查或对于车主的疑问不能给予专业的解释和说明，从而引发投诉。
在投诉诉求中，“要求维修”仍是车主最主要的要求，占到36.30%；其次就是“要求赔偿”，占33.66%，主要是要求赔偿多次往返维修站的交通费、 误工费还有车主认为不合理的维修费用等；“要求赔礼/改错”的投诉诉求占比 26.73%，这一诉求应是因为商家或服务站人员因态度差或沟通不善而引起的，如何避免这类投诉应是4s店培训的重点项目。
汽车维权五大难点剖析
针对汽车维权的特殊性，汽车投诉网特地为大家整理归纳出汽车维权的五大难点与大家共勉，希望车主看了之后能够有所帮助，以便在需要维护自身合法权益时有针对性的进行证据收集。。
(一)、举证不力：部分消费者在平时保养、维修时不注意收集相关维修单据，以及车主缺乏对汽车的专业知识，待到维权需要举证时才发现根本无从入手。虽然说现在有举证倒置一说，但从目前情况来看，全国还鲜有采用这一举证手法的案例。
(二)、鉴定无门：车主不认可厂家的检测结果时，就需要自行进行质量鉴定，而目前国内仅有的几家鉴定机构并不接受单方面委托，如果车主要求进行鉴定还需要得到厂家的书面同意， 这对于车主来说难度不小。
(三)、维权成本高：动上万的检测费用对于车主来说也是一个不小的考验，而如果要进行主要部件的检测，其检测费用更是高达十几万，在这天价检测费用面前，更多的车主不得已选择了放弃；另外漫长的投诉过程也让车主身心疲备。
(四)、解决效率低：对于有争议的投诉，往往要经过几个回合的往返才能确认。先由车主向4S店报障检测，然后由4S店向厂家进行反馈、备案，如此几个来回下来，少则一、两个月，多则一年半载，车主的维权决心也就这样慢慢的被消耗完，最算有最后坚持下来的，也会被迫在有限的维权成果面前妥协下来。
(五)、 退车换车难：这首先是涉及到责任认定的问题，然后就是涉及到是否已经达到退换车的条件。而责任认定对车主来说就已经是一个难过的门槛，过了这道槛；还得继续过如何判断是否达到退换车的条件这个槛，槛上加槛，想不难都难啊。（资料来源：汽车投诉网）
