试驾皓影锐·混动e+ 混动之上再来电管它油价几连涨

电动化俨然是如今的大趋势，不单单再因为是政策倾斜和牌照优势。更重要的是，消费者的观念和接受程度也随着发生了极大的转变。而在新能源当中，除了纯电和混动两种常见的动力形式，还有插电式混合动力容易被忽略。据最新数据显示，2021年1-9月份中国插电式混合动力汽车销量为36.7万辆，同比增长1.4倍。

虽市场前景增势乐观，但“有电一条龙，亏电一条虫”也是被用来形容某些PHEV车型，因其存在亏电工况下行驶油耗比燃油车更高。如果只是在原有的车型上简单装上电池组，动力系统没有进行升级或者改造，势必就会造成前面所提到的问题。

而当混动领域中的佼佼者广汽本田推出PHEV车型，你又会不会买单？我想对于这个答案，相信绝大部分人都会是肯定的。皓影锐·混动e+作为广汽本田首款Honda品牌新能源车型，自然引发了不少期待。不仅因为新车基于第三代i-MMD双电机混动系统而研发，有着Honda超20年的技术沉淀，同样也得益于皓影自上市以来所收获的市场成绩。

本次编者体验试驾皓影锐·混动e+包含了市区道路、高架快速路、高速路以及城郊道路等多种路况，全方位涵盖了日常出行所会遇到的路况。对于本田的i-MMD我们已经很熟悉，这次最大的升级在于纯电行驶里程MEDC工况下达到85km、综合油耗也仅为1.3L/100km，足够应付日常通勤。且相较于市面上大部分PHEV车型，纯电续航也相当有优势。前不久，在广汽本田锐·混动联盟第三届极限挑战赛上，皓影锐·混动还创造出60L油2321.1km的极限续航成绩。

即便是在三种不同的驱动模式下，本田的i-MMD都是“以电为主”的电驱混动路线。首先在EV模式下，皓影锐·混动e+完完全全就可以当做是一辆纯电动车来使用。不仅有着响应快、平顺和静谧等优点，更实现了零排放。

而在混动模式下，由发动机带动发电机发电，直接为牵引电机供电从而驱动车轮。值得一提的是，整个系统在介入上也十分顺滑，很难能够去察觉到发动机的工作。但该模式适用于需要强力加速的情况，并且还要根据实际情况，发动机需要为电池充电或者由电池提供助力。也就是E-CVT充电模式和E-CVT辅助模式。

最后一种发动机直驱模式同样也是很好理解，当高速续航时，内置离合器将发动机的动力直接传输到车轮，最大程度去感受澎湃动力。瞬间，我们又能重新回到内燃机才有的乐趣。

当然，皓影锐·混动e+不只是简单地升级了纯电里程，包括在车身和底盘、NVH性能上，都在延续皓影燃油版和混动版的基础上，进行了专门的调教。例如悬挂系统，为了应对电池组带来的重量增加，悬架调教特地进行了优化。遇到大颠簸或减速带冲击时，化解和避震都更为从容，也保证了更好的乘坐舒适性。

由上可见，本田旗下混动车型增势明显。而随着皓影锐·混动e+的推出，也还促使了广汽本田成为行业少有的、同时拥有“PET、HEV、PHEV、EV”四大动力系统的品牌，亦使得广汽本田电动化品牌再度升级，并全面拓宽电动化事业版图。

虽说本田等日系车型，其在车机互联、语音和智能APP等功能上并非十分突出。但每一次新车推出时对此做出的升级改变，用户们都看在眼里，记在心里。皓影锐·混动e+同样配备有Honda CONNECT 2.0智导互联系统，该系统支持语音识别、语音导航等便捷服务，并且新增了专属手机APP车控装备，支持远程查看车辆状态、预约充电等多种功能。“落后、固执”等词汇，相信接下来，也不会再适用于Honda。

作为广汽本田首款中型SUV，皓影自2019年出道以来持续备受市场关注与追捧，上市至今短短21个月，累计销量近27万辆，一举跻身国内中型SUV销量前列。同时，从数据来看，本田10月份在华混动车型表现优异，搭载了SPORT HYBRID的车型终端销量合计约达2.12万辆；1-10月份混动车型合计达19.08万辆，同比增长26.2%。

全民舆车：可以预见，在原有的Honda混动技术赋能下，皓影锐·混动e+将成为广汽本田在新能源销量上的新增长点，且继续打开热销局面。PHEV车型的上市，也增强了皓影产品系列矩阵在竞争激烈的中型SUV市场里的“战斗力”，实现皓影品牌价值感与先进感的跨越提升。