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A0级小车市场向来都不会是车企太重视的领域，相反有部分已经放弃了该板块，不再生产以A0级小车为品牌入门车型。对车企而言，低价车型利润少是一部分原因，随着各品牌之间车型价格不断下探，同价位已经能够买到越级的车型。从消费者的角度来想，他们更愿意花更少的钱，去拥有更高一级的东西。所以，纵观车市，能见到升级换代的A0级车型已是少之又少。

威驰或将停产 卡罗拉成最入门车型

近日，有消息称一汽丰田威驰车型后续将不会进行TNGA化，在本代车型完成生命周期后或将正式停产。并且，在确定停产后，未来一汽丰田也不再引进小型车。这样一来，卡罗拉将成为一汽丰田品牌中的入门车型。

威驰作为目前一汽丰田入门车型，整体的销量占比在一汽丰田中还是算较大的，可以说是主力销售车型之一。根据数据显示，11月威驰家族销量为5061辆，1-11月累计销量为49,318辆。尽管销量体系无法与卡罗拉相提并论，但对于工薪阶层来讲，这种入门车型还是很不错的购车首选。同样，对丰田而言，从市场大局出发，威驰的销量根本就是“无法入眼”。

海内外小型车均逐步被“弃”

A0级小车不单单在中国市场表现低迷，在北美汽车市场，小型车也是正在逐渐“消失”。J.D. Power数据显示，尽管北美整体汽车销售较为强劲，但廉价汽车的销量却一落千丈。早在2013年，售价在2万美元以下的汽车销量尚占全年新车销量的20.1%，但是到了今年，这一数字已经下降到9.4%。

本田上半年就宣布在美国停售飞度掀背车，通用也曾在美国放弃了雪佛兰Sonic的销售，丰田也表示将停止在美国销售雅力士。此前福特也放弃了嘉年华，马自达也撤出了Mazda 2。可见，小型车正在逐步被“抛弃”。

回到国内，A0级小车市场也是肉眼可见在萎缩。那么也许有人会问，威驰的停产岂不是进一步巩固了飞度的市场领地，甚至拱手相让。飞度的江湖地位可是有目共睹，即便目前市场上仍有竞品能与其对抗，但依旧很难撼动其核心地位。对广汽本田来讲，飞度已经不是简单的品牌“敲门砖”，是图腾一样的存在。

卡罗拉成“敲门砖” 面对竞品如何提升竞争力

对此，我们也可先不必替一汽丰田着急上火，在之后的规划中，损失威驰这点销量，的的确确算不上什么。因为在即将到来的2021年，一汽丰田将推出的新车阵容可谓强大。其中就包括傲澜ALLION、卡罗拉1.5L、SUPRA、皇冠陆放、K-CROSS、全新奕泽等。从这些新品的规划来看，一汽丰田进一步强势占据市场份额的“野心”是足够大，甚至有不给其他车企“留活路”的样式。

结束A0级车型是一汽丰田洞悉市场做出的精准反映，目前中国市场中小型车已经很难成为走量的产品，可想，如将威驰进行TNGA化，价格必定上涨。对属于这一消费群体的人来讲，价格是异常的敏感，售价上涨，消费者不买单，销量必定受到影响。相反，同样的价格区间，甚至有A+级的车型可供选择，何乐而不为。

不管最终怎样，停产的结果还是会给消费者带来遗憾。与此同时，如卡罗拉成为入门车型，也将面对着不少挑战。毕竟家轿市场竞争更加激烈，均虎视眈眈。无论是自主品牌还是合资，产品非常的多，其中也不乏部分有着优势的产品力。所以，如何提升卡罗拉的竞争力，站稳脚跟，也是之后需要思考的问题。

停产，对威驰而言是遗憾。但往后看，它或许会成为一汽丰田再次向上攀登的“垫脚石”。

写在最后：作为国内率先导入合资城市SUV、构建强大合资越野阵营的一汽丰田，如今在各个细分市场依旧保持着领先的优势。今年9月，一汽丰田迎来了属于自己的第800万个用户，从0-800万耗时仅17年。这背后是其深刻了解中国用户需求的用户思维，不断推出适合中国市场的汽车产品。