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众所周知，比亚迪车型的命名比较特别，主要以中国古代王朝为名，秦、唐、宋、元，今年又来一个“汉”，汉的到来也让很多人调侃，留给比亚迪的朝代不多了。当然，这只是一个戏虐之说，暂且不说我国古代有24个朝代，目前比亚迪只取其五，省下的朝代还有很多，更重要的是，比亚迪也知道举一反三，比如宋有南宋和北宋之分，而比亚迪不仅有宋，还有宋pro、宋MAX之分，如今又有了宋PLUS。
比亚迪宋系列车型的荣耀 款款都热销
9月16日，在成都东郊记忆演艺中心，比亚迪宣布宋PLUS正式上市，共四款车型，厂商指导价11.58万元—14.38万元 ，上市市就给好礼似乎是众多车企在这个并不友好的车市环境中给消费者的诚意，此次宋PLUS上市，比亚迪也给出了“感享焕新礼”“感享无忧礼”、“感享臻选礼”、“感享双享礼”：“感享智联礼”等五大购车礼遇。
宋系列车型是比亚迪重要的销量构成。2014年4月，比亚迪在北京车展上发布542战略，战略发布之后，比亚迪紧锣密鼓的布下了众多车型，其中就有比亚迪宋，宋正式推出在2015年10月份。
宋上市后获得了不错的销量反馈，数据显示，2016年宋销量破十万辆，宋之后，2017年上海车展上，比亚迪以“电动··未来”为主题参展，同时上市了宋EV和DM两款车型，同年7月，比亚迪首款采用 “Dragon Face” 全新设计语言的车型宋MAX正式上市，得益于极为突出的颜值，宋MAX上市后销量骤升，当年12月的销量超过1.5万辆，2018年作为一款MPV的宋MAX获得超过9.1万辆的成绩，堪称黑马。
往后走，2019年7月，提供汽油/DM双模混动/纯电动共三种动力形式的宋Pro正式上市，不出意外，宋Pro上市后销量也相当突出，上市当月销量就超5000辆，次月销量破万，最高月销量近20000辆，除开今年疫情影响之外，平均销量在10000辆以上。
外观设计再升级 Dragon Face 3.0的颜值更能打
不难发现，宋系列的前三款车型都算是比亚迪成功的作品，那么刚来的宋PLUS是否也能与“前辈”们一样风生水起？纵观整辆车各方面实力来说，小编个人认为是没有问题的。
首先颜值上来说，宋PLUS采用的是Dragon Face 3.0的设计语言，该设计语言前脸的整体设计与1.0时代的EV车型较为接近，主要相似之处在于格栅内部有中国“藤甲”样式，而在格栅的轮廓方面则变成了折角锐利的六边形，少了一些圆润，细长的大灯造型也为前脸带来了较强烈的视觉冲击，加上运动感更强的前包围之后，整个车头的时尚与大气感表现都很到位。
车身侧面，整体而言大气而流畅，双腰线的设计也很好的突出了车侧的力量感，且很值得一体的是，上腰线醒目而有力，与很多车型笔直的线条不同，它的飘扬感为整辆车带来了更动感的视觉效果。
车尾部分，极其细长的尾灯配合上贯穿的灯带，一根极细的银色装饰条贴在尾灯上并连起了整个车尾，视觉上看起来很是精致，车尾下半部分的轮廓看起来很有张力，有一定运动的气息，或许是为了保持两车尾部的一致性，此次上市燃油版车型的排气隐藏在了车底，好像与EV车型一样没有排气管。
内饰设计高端有质感 科技配置丰富空间还超同级
内饰方面，宋PLUS燃油版车型与EV版保持一致，这可能会让秦Pro燃油版的车主有所不适，因为秦Pro的内饰明显差于秦Pro 新能源车型，而在宋PLUS上两种车型的用料和装饰基本上没有差异，都很有质感，甚至可以说有一定的豪华感。
设计与布局上，宋PLUS采用的是比亚迪最新的设计语言，在比亚迪的旗舰车型汉上我们已有体验，该设计语言采用中式对称美学的设计，同时借鉴了很多中国古典建筑的元素。当然，这种设计与外观一样，都来自名家，前者来自前奥迪设计总监艾格，而后者则为前奔驰内饰设计总监米歇尔·帕加内蒂。
不得不说的是整个内饰从设计布局再到用料都很吸引人，除了隐藏了很多智能应用的可旋转12.8英寸高清液晶触摸屏之外，副驾驶还有一个液晶迎宾面板，此面板具备温度调节、音乐播放、空气净化等多形态的动态显示，显示质感上比奥迪的 RS系列还要细腻，只是据悉该功能需要选装。
全液晶仪表加触控大屏再加比亚迪标志性的电子换挡杆也使得整车的科技氛围很出色，但科技如何具象呢？其主要体现应该是实现功能，在这个方面就需要提到配置了。
据悉，无论是此次上市的燃油版车型还是即将上市的EV车型，宋PLUS配置上是大同小异的，比如说第三代的DiLink智能网联车机系统，据悉该系统兼容400万+APP功能运用，也就是说，在线导航、听歌、甚至看电视等都没有问题，另外，在智能辅助驾驶方面，宋PLUS有DiPilot系统，包含智能领航、车道辅助、交通标志识别、紧急预碰撞制动、盲区监测等等。
另外，作为一台紧凑型SUV，宋PLUS的车身尺寸达到了4705*1890*1680mm，轴距长达2765mm，并且两种动力形式车型尺寸完全一致，轴距尺寸上来说，在热销的、主流的SUV中属于十分突出的代表，无论是哈弗H6、本田CR-V、RAV4、博越还是长安CS75 PLUS等车型在车长和轴距方面都不如宋PLUS。
同价位中动力表现突出 更有多项重要升级
对于消费者来说，机械性能的表现很重要，那么宋PLUS的动力方面表如何呢？首先燃油车动力方面搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率达136kW（185马力），最大扭矩则是288N·m，同时最大热效率高达38%。传动系统方面，与之匹配的是一台全新的7速湿式双离合变速箱，官方数据显示，其传动效率高达95%，百公里油耗降低15%，且据悉耐久寿命比传统AT变速箱平均设计寿命要高出25%。
另一方面，顺便提一提并未在此次上市的EV车型的动力系统，已知消息是采用比亚迪第三代永磁同比的电机，且有两种不同的功率，分别为163马力和184马力，续航方面也有两个版本，分别为405km以及505km，而值得注意的是，其所使用的电池组为磷酸铁锂电池，非三元锂电池，从安全的角度来考虑，磷酸铁锂电池要更加安全，同时受温度环境的影响要小于三元锂电池。
从宋PLUS两种车型的动力参数来说，与众多同级竞品车型对比而言，属于中上水平了，而全系都是这个动力水平的车型则少之又少，EV车型最高505km的续航也来到了行业中的头部阵营了，这是不可争议的，当然，对于从电池开始的比亚迪来说，这个优势它必须要有。
写在最后
当近距离接触到比亚迪宋PLUS，小编心中不由得感慨，中国汽车工业制造不仅越来越有自己的样子，在整个工艺水平上也确实跟所谓的合资与进口没有多少差距了。以这款车来说，无论是外观内饰的设计，还是整体的质感、科技感都是可以比下去很多同级车型的，无论合资还是自主，而如果再结合价格来看，那么它的优势，很多车型可能都要再努力一番去追赶了，至少已经公布价格的燃油版车型是如此，而EV版本其实售价策略定的好也不会有太大的问题，毕竟新能源领域，比亚迪是有基础的。
