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近年来，中国汽车品牌逐渐崛起并发展迅速，随着技术力量不断提升积累，使自主品牌立足于全球的根基更加稳固。汽车动力总成系统，在汽车工业发展中一段很长的时间里，仍然是我们的“知识盲区”。发动机作为汽车动力系统里的核心技术，一直以来都是我们想要突破的板块。

其中长城汽车作为中国品牌的“技术极客”，长城汽车在核心动力总成技术领域上实力进阶。今天（14日），“极致芯生·极客对话”长城汽车全新动力总成品鉴沙龙在长城汽车品牌体验中心举行。现场相关工程师向我们揭秘了长城汽车全新动力总成的高能科技，本次展示的是热效率达到38.3%的4N20系列发动机和世界首款横置9DCT／9HDCT变速器，两者拥有领跑中国“芯“的硬实力。

4N20发动机从2016年开始研发到如今2020年开始量产，四年的时间里对其各零部件进行了严格的试验，且标准比国标高出50%以上。同样在变速器方面，长城构建的国际一流变速器实验室、国内最先进、自动化水平最高的变速器生产工厂，都是这款变速器可靠性的根本。

相比上一代4C20B发动机，全新一代4N20发动机拥有高效率、低排放、轻量化、高性能等诸多亮点。通过各种技术手段，4N20系列发动机热效率达到38.3%，已经处于全球领先水平。

当下市场主流发动机热效率基本保持在35%左右，热效率能够超过37%的发动机可以说在全球该领域里已经属于顶尖水准。而对于实现热效率的提升，是需要对发动机运转的每一个过程和所涉及到的零部件，统统需要进行升级优化。可想而知，这无疑对长城汽车在技术性方面提出了多高的要求。所以，无论是效率、性能上还是节能环保等指标，4N20系列发动机均在中国汽车行业内首屈一指，更甚至能比肩世界顶尖产品。

俗话说：“好马配好鞍”。好的发动机也必须要有好的变速器搭配。上一代7DCT，自2017年量产至今，长城汽车旗下的7DCT变速器已经生产约150万台，并三度蝉联“世界十佳变速器”，这些成绩都足以说明长城汽车在动力总成领域上的技术实力和可靠品质。

本次活动现场上展出的9DCT变速器，是全球首款横置9速湿式双离合变速器。相较于上一代，9DCT采用了集成电子泵设计、高度集成电子模块设计、紧凑同步器设计等技术，实现了该变速器的性能优化。

与此同时，也在常规变速器的基础上集成了P2模块，研发设计了9HDCT混动变速器，同样是全球首款横置P2混动9速湿式双离合变速器。相较于主流产品，9DCT变速器在国标油耗测试中，百公里油耗降低7%，9HDCT变速器百公里油耗降低70%。

作为掌门人魏建军曾表示：“我们不应该打价格战，一定要打品牌战，使品牌价值有所提升。”如何提升品牌价值？长城以产品作为品牌的基础，加大研发投入。所以，在多年来对“过度投入、精准研发”理念的坚持下，长城汽车凭借着核心技术不断突破，不断改写着以往的产业格局。

据悉，本次展出的全新动力总成，会在下半年进行量产，且将率先在长城汽车旗下新车型上搭载。据此前长城汽车发布的6月销量数据显示，6月份长城汽车共销售新车82,036辆，同比增长29.6%，环比增长0.2%。截止到今年上半年，长城汽车累计销量共395,097辆，实现连续4个月环比增长。随着全新动力的搭载，这也会成为下半年长城汽车征战市场的一大利器。

昨天魏建军一场关乎长城汽车“生死”的思辨会刷爆了汽车圈，“长城汽车未来会怎样？依我看，命悬一线”。那么到底未来会怎样？面对魏建军的自问自答，他也留给了我们“一起来看看”的谜底。

由这场特殊的营销会我们也可预知，接下来长城汽车将会有大动作。而全新动力总成的搭载，或许就是其“挺过明年”的战略之一。

写在最后：面对头部自主品牌的竞争和合资品牌价格下探的威胁，长城始终坚持研发“过度投入”，以此来不断提升自身品牌价值。随着本次长城汽车全新动力总成的到来，除了是“科技长城”技术实力的有力证言，也会是带领长城汽车实力冲击高端化、世界化的市场。