专业的汽车质量投诉平台

目前在市面中，中型纯电动车是一个香饽饽，汽车厂商都抢着进入这个细分市场。所以在近段时间，中型纯电动车如雨后春笋般地出现，那么这块“蛋糕”到底谁抢得多？

首先来看看目前呼声较高的3辆车型的参数对比。对比之下，价格上当属国产的汉与P7更具优势，而在续航上P7与Model 3领先。在号称706km的续航之下，消费者的里程焦虑缓解了不少，并且在价格上方面比续航相近的特斯拉Model 3便宜了不少。

小鹏P7似乎在市场中还占据着不错的优势，但这只表面上的参数，潜在的忧虑可能会让消费者吃大亏。

车辆电池设计问题

小鹏P7在造型上市偏向跑车风格的，在离地间隙上相比普通的轿车更低，据悉，小鹏P7的空载离地间隙仅有130mm（乘坐人员时更低)，而常见轿车的底盘空载时离地间隙一般都在150mm以上。此时，日常行驶时的通过性问题是难以避免的，而电池也是放置在底盘上，一旦遭到托底、剐蹭，是否容易对动力电池造成损害，会导致短路甚至造成自燃。

另外，小鹏P7的电池是特供电池，市场上已有的电池，包括已有的电芯做出来的电池包，高度都在140mm以上，而小鹏P7电池高度只有110mm。这也是因为车辆造型设计原因，导致了电池需要独特的设计。如此压缩电池后，还要同时做到高密度，那么安全性上面的表现是否又会打折扣。对于纯电动车自燃新闻不断的时代里，消费者已经对纯电动车安全性起质疑。

小鹏的资金困境

众所周知，造车是一门烧钱的买卖，倒闭的厂商多不胜数。传统车企倒是有些保证，多年下来积累的资产不少，靠卖资产扭亏为盈的现象也并不少见。但对于那些新势力车企来说，在这个资本寒冬中更是难过。这些年继贾跃亭“下周回国“，赛麟汽车的王晓麟“买不到回国机票”后，如今博郡黄希鸣被传“不回中国了”。

这一切或许是那些新势力本身就是抱着割资本家韭菜，但更多的是资金不足被逼得“跑路”了。小鹏最近也动作不断，如今已经向美股市场秘密提交IPO文件，小鹏汽车当然是需要更多的资金，也想拥有更多的资金来盘活公司运转。

小鹏汽车迄今已累计完成8轮融资，共获得了约168亿元的资金支持，但是即便如此，小鹏汽车的财务目前依旧紧张，或者直白地讲，小鹏汽车目前依旧处于亏损状态，这也是当前众多造车新势力共同的命运和困境。如何盈利将会影响小鹏未来的发展方向，也是小鹏汽车需要寻找的出路。

品牌力竞争不足

对于小鹏P7的定价，在性价比上看上去不错，这是因为小鹏汽车在开始时便对自身品牌的定位限定为“平民化”。与蔚来，特斯拉等定位在开始时便落人一等，要知道目前市面上豪华车的销量是逆势增长的，在发展潜力上已经吃亏了。

要知道人都是有攀比心理的，这就导致了高端品牌卖便宜货，要比低端品牌卖贵的产品要来得更受欢迎。就像阿迪达斯卖200元的运动鞋，要比中国乔丹卖200元的运动鞋更受欢迎，固中涉及到的就是品牌力。

此外，产品卖得更贵，能获得的利润就更多，对于产品技术的研发就更有帮助，此乃良性循环。而产品利润不足，最后导致的可能就会沦落为组装厂，只是将各家的高科技拼凑在一块就成为了自家的产品，这非常依靠外部供应链，此乃恶性循环。

总结：小鹏汽车如今需要面对的挑战还有很多，能否凭借着P7这款车型打出一个名堂来也相当重要。20万这个价位中，目前小鹏P7竞争力尚算领先，但论性价比被忘了目前销量排前的威马汽车在虎视眈眈，如何用技术突围才是最终出路。