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想当初，在新能源汽车的续航里程平均只有两三百公里的时候，谁会想到几年后小鹏P7的出现，会让700+续航的时代会来得如此快。不知道当时夸下海口表示续航超过600+、700+公里就买的网友们，此刻的内心世界又会是如何。

其实在大家眼里，续航只是考核新能源汽车的标准之一，更为重要的是充电桩的数量布局以及充电便利性。大家现阶段之所以对于续航如此看重，其中一个主要原因还是新能源汽车的充电问题。

小编身边有个例子，小时候一起长大的邻居，去年买了一辆比亚迪元新能源，还是续航里程只有305公里的低配版本，用发小的话来讲：“实际续航加上开空调，最多两百出头。但我家车位有充电桩，单位也有充电桩，所以我对续航里程没啥要求。”

由此可见，充电桩的数量布局、充电便利性才是悬在新能源汽车头顶的那把利剑。如果我们的社会基础建设能够将这两项做到完善，那消费者的续航焦虑也就随之消失。

充电桩数量布局仍需努力

而对于充电桩的数量布局和充电便利性这两方面，其实我们国家已经在飞速铺设中，网上数据显示：得益于国家对新能源汽车战略的重视和我国新能源汽车保有量不断增加，充电桩行业近年来也迎来了快速发展。截至2019年底，我国充电基础设施达到121.9万个，较上年底增加了50万个，总体规模远超其他国家。

但目前的充电设施铺设情况还是远远不够的，有业内人士表示，未来10年，我国还存在6300多万个充电桩建设缺口，将充电桩纳入新基建，有望带动新能源汽车新一轮快速增长，还能促进国家能源网络优化升级。

品牌兼容性或成拦路虎

除了充电桩数量布局，目前充电便利性也是重要的一个环节，主要是关于不同品牌新能源汽车的充电口规格、不同品牌充电桩、以及南北地区电网兼容性之间的问题。

众所周知，我国目前的新能源汽车品牌层出不穷，百花齐放，不同厂家所研发的充电配置也会有所差异。据网上很多车主表示，经常会遇到充电桩上面的充电枪与自己车辆充电口不一致的问题；还有就是充电桩的维护问题，在车辆续航即将见底之前好不容易找到一个充电桩，结果发现是坏的，这很容易让人怀疑人生。

建议国家出台相关统一标准

在新能源汽车进入到700+续航的时候，其实小编并不希望车企在续航这条道路上继续走远，虽然800+、1000+这样的续航听起来更加具有诱惑力，但续航的增加意味着电池密度、电池重量布局等方面都要相对应提高，这对于新能源汽车的安全问题是有一定影响的。在技术不断提高的情况下，续航维持在600-700公里之间，然后着重于研究电池安全、充电标准化等问题，或许会对新能源汽车今后的发展更为重要。

同时，小编也希望社会有关充电桩的基础设施建设，能与新能源汽车车企在充电方案方面取得一致，不同品牌之间也能有统一的充电标准，这对未来的充电桩数量布局与充电便利性都是有极大帮助的。

总结

从社会的发展方向来看，人们对于新能源汽车的接受程度越来越高，未来新能源汽车的市场占比肯定也会大幅提升，这就更加需要在充电配套设施方面的建设更为合理化以及人性化。而我们也有理由相信，充电比加油还方便的那天，会比我们的预期来得更快。