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安全气囊重要吗？当然重要，试验证明，在交通事故中，使用安全气囊，死亡率下降14%。同时配合使用安全带和安全气囊，死亡率更是会下降到50%以上。

同时安全气囊也是一把双刃剑，关于“死亡气囊”高田的新闻事故不在少数，而且涉及的厂商和车型数量巨大。虽然在国内尚未发现高田安全气囊致伤亡的情况发生，但是结合C-IASI两年33款车型低速碰撞的测试来看，一共有11款发生引爆，在低速状态下的弹开将会直接威胁到车内乘员的安全。

今天小编在刷微博的时候，就看到了一条关于安全气囊弹出的新闻，原本以为只是普通交通事故气囊爆炸的正常操作，但仔细一看，居然与上文说的“低速”有关。从微博中可以看出一辆尚未上牌的宝马新车，在通过地下车库减速带后，车内的安全气囊突然全部弹出。这个操作也确实非正常，照理过减速带这只是所有车辆日常使用中经常会遇到的情况，即使车辆速度稍快，也不会出现气囊弹出的现象。

车内两名女子也是被吓得惊慌失措，突如其来的情况让驾驶员十分之惊讶，至于气囊突然爆出的原因也尚未明确。对于事件的原因也是分为了两派：一部分网友认为可能涉及到车辆质量问题，一部分则认为是安全气囊碰撞感应器过于敏感引起的。对此，在后续调查情况声明前，小编也不好对哪一边网友的对错做出评价，这两种情况都不排除导致事件发生的可能性。

小编认为，对于安全气囊在什么时候该触发的问题，目前尚无统一的国家强制标准作为界定。虽然国内有关于安全气囊部件的推荐性国家标准，但这个标准主要是判定安全气囊部件合不合格，并未规定气囊装车后什么时候该弹开。且安全气囊为电脑控制系统，弹出条件在电脑中已经固定，通常气囊弹出条件比较苛刻，与碰撞速度、角度、碰撞物形状和刚度等多种因素有关。也就是说，安全气囊的触发条件已经是定死的，并非一定会根据事故的轻重来判断触发。

从微博上事件发生的细节来看，当时车辆处于缓慢行驶状态，但在通过减速带之前貌似突然间加了速度。在经过减速带被“抛跳”落地后，这才致全车气囊爆出。如果由此分析来看，从气囊感应器敏感的角度上显然更为合理。而在一些车辆随车附带的《车辆手册》中也可以查询到，正面安全气囊可能存在的充气条件有：车身下部受到强烈撞击，包括撞击到路牙子、中央隔离带、硬着陆或掉落等情况。

所以也有网友认为是不是感应器检测到了加速度达到临界值，从而引爆了气囊。恰巧事件中的碰撞部位位于车身底部，与上段所讲的《车辆手册》情况相似。至于结果究竟是怎样，小编也期待后续情况。

小编还有另外一种猜想，我们都知道安全气囊是需要配合安全带使用，且不同厂家对自己车型的安全气囊起爆条件设定不同。如果没达到触发条件，即使车辆受到严重的损伤，也不会引起气囊弹出。

其次车上70%的被动安全是由安全带所提供，气囊只是作为辅助安全带配合使用，当发生事故时电脑会对碰撞程度进行判断，如果在安全带能够提供充足安全保护时，这时气囊是不会打开的。由此是不是可以反推当时车上驾驶员尚未寄上安全带呢？电脑检测后从而促使气囊的弹出。

结语：虽然万千世界，无奇不有。但面对减速带而导致气囊弹出，这样的情况也确实会让车主感到迷惑。而当非正常事故发生后，我们也不能一味的认为是质量存在问题，应当根据事件具体分析。

宝马作为响当当的品牌，无论在做工、用料和质量上，都不会马虎。对此事件的发生，相信宝马也会仔细分析车辆数据，明确气囊弹出的原因。