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某些消费者会钟爱小众车型，但是车型小众也是有其各自的缺点，只要能接受和适合自己的都是好车。小众品牌往往会带来很多问题，维修点和零件难找，甚至连质保都成问题。类似的情况在猎豹汽车的车主身上就完美体现，买下一辆品牌经营不善的汽车到底有多难。

车主问题无人处理

詹女士于2018年5月17日购买了一辆猎豹CS9新能源，但没想到接下来出现的情况让其困扰。詹女士最近发现车辆无法启动，车辆显示动力电池不足，最要紧的是车辆充不进电，并且显示ABS系统故障。

2018年购买的车辆明显还在质保期内，但问题是车辆购买所在的4S店已经撤走了，无法找到售后。于是詹女士致电猎豹汽车的全国服务热线，并从对方处得到另外的售后电话号码，令詹女士气愤的是，猎豹汽车全国服务热线给出的电话号码要不就没人接听，要不就无法打通。

气愤的詹女士于2020年1月27日找到了汽车投诉网，并发起投诉。在接到投诉后，投诉专员立刻将情况反馈到猎豹汽车的相关负责部门处，但猎豹汽车方面直至发稿前也并没有回复。

投诉专员分别在在2020年2月7日，2月15日，2月23日，已经2月29日多次联系车主了解情况。但车主均表示无法联系到相关4S店，并对猎豹汽车失去了信心。汽车投诉网专员也多次反馈到猎豹汽车相关负责部门，但也没有相关回复。

2019年已经放弃挣扎

其实猎豹汽车的售后服务向来不好，2018年属于猎豹销量狂跌的一年，查看2018年猎豹汽车的投诉处理并不尽人意。2018年猎豹汽车网站投诉量为80宗，其中有近7成没有回复；一周内回复的仅占6.25%。

投诉不回复的情况其实早在2019年出现，纵观2019年汽车投诉的数据，猎豹汽车网站端全年有101宗投诉，但所有投诉都没有回复，相比2018年那可怜的数据，猎豹汽车像是放弃了挣扎，默默接受失败这个结局。

经营不力卖厂且成为代工厂

2017年可以说是猎豹汽车的巅峰之年，推出了CT7与CS9两款新车型，获得整车生产资质，各种工厂和合作落成，12.5万辆的销量同样达到巅峰。时任长丰集团董事长的李建新宣布重启IPO进程，计划再次登陆资本市场，并为猎豹汽车定下了“2020年实现年产销整车40万辆，销售收入400亿元、净利润20亿元”的目标。

在2018年却来了个大转折，全年销量仅为7.76万辆。2019年则更为惨淡，前11个月累计销量只有3.3万辆，并且1月猎豹汽车还召回15万辆CS10，简直屋漏兼逢连夜雨，导致了各种流言传出。网上传出为了渡过难关，长丰集团与猎豹汽车全体员工降薪，并且在12月份更是传出长丰集团现有四大生产基地，其中只保留永州基地，长沙基地为吉利汽车代工，并由吉利管理，荆门工厂移交政府，滁州工厂进行出让。

新能源是出路还是死路

猎豹汽车在2017年已经开始布局新能源，规划了纯电动为主的多款SUV车型，还将加强在新能源汽车三电方面的战略布局，计划2020年前开发全新纯电动车平台，并于2021年陆续投产。猎豹汽车在官网招聘上公布的岗位也全是新能源相关的技术岗位，似乎也确实在这方面做努力。

官网招聘信息的更新时间停在了2018年5月15日，至今也没有下架或更新的变化，似乎新能源板块并没有什么进展，在目前看来计划多半落空。而且其新能源车型猎豹CS9EV似乎也不尽人意，从销量上看并没有能带领猎豹汽车走出困境。缤歌EV的出现，又能帮助猎豹走到哪里呢？多涉及一个版块，就得“烧”更多的钱，新能源这步也不知道是好还是坏。

话到最后：猎豹汽车自救已经应接不暇，现在更没有心思放在车主上。猎豹汽车售后服务向来不尽人意，这可能就是导致需要自救的重要因素之一，越是自顾不暇越放弃售后，似乎陷入了一个死循环，猎豹汽车未来必将困难重重。