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首次将“人”摆上世界中心是古希腊智者学派最早提出的系统“人”学，“人为万物的尺度”。后在文艺复兴时期，百花齐放，“人学”得到了补充和发展，将“人”的“主体性”置于事物的中心。文艺复兴的“人学”理论及观点都或多或少的被世界各国作为本国法律的支撑和依据。人是世间万物的主体，也是意识及思想的主体，世界上不管是房屋还是轮船，还是电脑等生产工具的发明，以及意识和思想文化的产生是围绕“人”这个主体而生的。
我们将这种思想延伸至汽车工业上研发和汽车诞生意义上，你发现汽车不仅仅是汽车，而是一种更具情感归属和产品温度的物种。相信国内很多玩车的朋友都听说过“人马一体”？没错，这个词是对马自达汽车偏执于车辆操控研发最好的褒奖。而作为技术宅的马自达不仅是在操控上做到“以人为中心”，也将这种思想贯彻在车辆设计各个方面上。
当你接触马自达某一款车的时候，你会发现马自达是个玩“人学”的高手，会发现马自达的车子跟其他厂商的车子有着很大的不同，除了外观漂亮之外，有着一种难以用语言表达的感受，但它又很真实将这种感觉的反馈给你。
当你开上马自达，驾驶的快乐来得如此容易，车辆的各个方面机械与你配合得恰到好处，车内的内饰每一个设计细节如此懂你，似乎它能摸清你的喜好及贴心提醒，并在下一个冲刺做好准备。然而，你会惊讶，在这里，它不仅仅是车！
马自达玩车圈里的圈友说过一句很经典的话：“当你接触到马自达，说明你离入“坑”不远了，你再不会爱上其他车，它会让你上瘾”。很荣幸，我拥有一台04款的老马六。
我常常会感到好奇，马自达如何做到让用户死心塌地的爱上这个品牌？是如何做到将产品特点深入人心？我知道很多人会说，是因为马自达偏执的工匠精神，是因为马自达的操控，是因为马自达的外观颜值高，这是一方面。我认为，马自达的成功源于它一直所偏执“以人为中心”研发理念，对选择马自达的用户拥有一颗敬畏之心，这才是马自达品牌深入人心之道。近日，经过为期两天次世代长安马自达昂克赛拉的珠海试驾之旅，让我对马自达品牌“偏执”又有些全新认识。
“人”是思想意识的主体，美是一种意识，要充分尊重“人”的审美标准
马自达品牌的魂动设计理念在全新马自达昂克赛拉上得到充分应用，基于东方美学的审美标准，融入减法美学的艺术表现手法，将整车动感优雅的轮廓勾勒得淋漓尽致！马自达认为，当今时代是追求个性化，高颜值的时代，而个性化不应该通过“大嘴”式或是各种形式的灯光造型来堆砌车辆的外观，要充分考虑车身线条的美感和用户的审美标准。
全新昂克赛拉前脸采用更加立体的矩阵式哑光/高光格栅，搭配全新的魂动镀铬之翼，两侧是类似人的眼睛瞳孔状的LED大灯，再加上车身高度比上代昂克赛拉低了30mm，更修长的发动机舱设计，前脸看起俩更加运动时尚。车身侧面采用了水平基调的比例设计，车侧显得更加修长和优雅。整车在车身线条方面，运用更多的曲面元素的线面设计，通过减法美学，将多余的线条及角度减去，呈现一种简洁大方优雅的视觉美感，体现出日式简约美学的独特魅力！“美”是一种快乐的视觉享受！
以“人”为中心，充分考虑人的人机工学，创造更轻松愉悦的无压力驾乘感受。
内饰座舱设计同样是延伸了简约大方的日式美学，将一些内饰不必要的边角及空调出风口隐藏起来，或者是减去多余的内饰边角，以达到简洁的视觉美感！同时，内饰座舱的布局贯彻了以“人”为中心思想，采用左右对称式，以驾驶者为中心座舱布局，突出驾驶舱的存在感，增强驾驶员与爱车沟通的空间氛围，简洁，纯粹，科学的减少外界干预，使驾驶员专注于驾驶！
另外，全新马自达昂克赛拉更加注重整车的NVH车内噪音水平，通过改善车身共振及减少门板的孔洞间隙，设计合适的覆盖原件，升级车身结构，改善车辆的密封性，优化隔音材料等手段，提高整车的NVH噪音水平，给驾乘者营造一个更安静更适宜乘坐的座舱氛围！
人的驾乘愉悦感受很大部分取决了驾驶坐姿！因此，马自达工程师追溯人类的行走奥秘，从人类行走中得出人类最佳的坐姿角度，保持脊椎呈S形良好姿态，用“坐”来代替人类的行走，座椅设计充分考虑到了坐盆骨与脊椎的自然角度支撑，来保证驾驶者的良好坐姿及舒适性，创造自然，无压力的驾乘感受！
马自达喜欢研究“人”，也喜欢研究极致机械性能，但更愿意研究“快乐”的起源！
次世代长安马自达昂克赛拉搭载马自达品牌最新的车辆平台架构——SKY-VA，通过优化底盘结构及经验丰富的底盘调教，采用仿生蝶形双层后悬架结构，提高后轮束角的刚性和横梁的韧性来达到车辆更好的行驶循迹性。通过马自达品牌神级辅助“加速度矢量控制系统升级版（加速度矢量控制系统+回正力矩控制系统）”加持，入弯前改变发动机的扭矩的输出来改变前轮的负荷，提高转向响应，获得更轻盈的入弯姿势。出弯时通过回正力矩控制系统来直接控制车身旋转，抑制转向过度，提高车辆行驶的稳定性。
鱼和熊掌，不可兼得！车辆操控性与车辆的舒适性似乎是一个矛盾命题，两者似乎不可完美统一。为此，马自达工程师通过改良轮胎胎壁的缓冲性及悬挂角度，改变悬挂的角度可以减少悬挂反应延迟的现象，更好地将轮胎传递给悬挂的地面冲击力给过滤掉，提升车辆乘坐舒适性。
很多人会问，次世代长安马自达昂克赛拉较上一代昂克赛拉，由后独悬改为非独悬，操控性和舒适性会不会大打折扣？其实并不会！机械结构的改变，或多或少会影响一定的操控性及行驶质感！但是在次世代长安马自达昂克赛拉身上，你并不会感觉到很大变化，行驶质感依然很棒，通过马自达工程师深厚的底盘调教功力，昂克赛拉独悬与非独悬在驾驶方面并没有明显的区别，机械素质显得不是那么的重要，重要的是取决了对底盘操控的调教和理解！
2.0L自然吸气发动机是这小排量时代下的一股清流，是内燃机时代最纯正的风味。自然吸气发动机排出引擎声浪的美妙是那小排量涡轮增压发动机不可比拟的，快感随着声浪嗥叫达到高潮，那种妙不可言的快乐似乎随着大排量内燃机的消逝而变淡。幸运的是我身边的这台次世代长安马自达昂克赛拉2.0L发动机还可以弹奏让人心生愉悦的引擎声浪，我们不知是感谢马自达的“偏执”保留了最纯粹的机械美感，还是庆幸马自达并没有随波逐流，唤醒心中对自然吸气的热爱，还有那一丝驾驭的快乐！
在这两天驾驶着这台次世代长安马自达昂克赛拉兜兜转转在珠海的海边及街道来回，次世代长安马自达昂克赛拉精准的操控性依然让我印象深刻，转向时，良好的车身支撑性让我信心大增，加上转向反应很快很轻盈，车辆很快就进入了行驶车道，然后出弯！2.0L自然发动机爆发性稍微欠缺了点，好在手动模式下变速箱的快速响应让我找回了感觉，动力输出线性，加速性及动力响应还是会有点反应迟钝，其他都还不错！次世代长安马自达昂克赛拉仍然是那台可以带给你快乐的车子，随心所欲，无需太多紧张，轻松驾驭，入弯，出弯，加速，忘情沉浸在驾驭操控的快感里。
在经过一段施工路段的时候，主要经过较大的路坎，车身悬挂反馈还是较硬，而在过滤一些路面的小颠簸时，悬挂震动过滤得很干脆，处理得不错，毕竟是主打操控性的轿车，这点可以原谅。
说到快乐，次世代长安马自达昂克赛拉名副其实是一台能让你快乐的车子，良好的NVH车内噪音水平，优异的环绕音场效果，可以让沉浸在美好的音乐时光，带来每一次的久违的快乐，治愈所有的不开心。0.01毫米操作按键的操作间隙，促进大脑“多巴胺”的分泌，释放身上的压力，带来一种难以言表的快乐，就像我们喜欢捏包装袋里的泡泡！
安全，是一切驾乘愉悦的根本
说到车辆安全，次世代长安马自达昂克赛拉获得了美国安全保险协会2019 TOP SAFETY PICKE最佳安全评级及欧洲2019N-NCAP新车评鉴协会五星安全评级。在车身安全防护上，次世代长安马自达昂克赛拉采用了目前强度最高1800兆帕的高强度钢材作为车身主要抗压钢材，另外，次世代长安马自达昂克赛拉配备六方位安全气囊，搭载马自达品牌旗下的I-ACTIVSENSE智能智能辅助系统，该系统主要包括MRCC自适应巡航系统，车道保持与车道偏离系统，倒车预警系统，盲点监测系统及智能刹车辅助系统等安全实用配置！
总结：
次世代长安马自达昂克赛拉作为马自达品牌全新世代的产品，仍旧传承了马自达一贯操控优良的传统。很多车企造车的理念都有自己的独特之处，而马自达品牌所坚持“偏执”的“以人为中心”造车理念获得了很多车迷及用户认可，这也是我们所喜欢马自达品牌的原因。对用户存有一定的敬畏之心，是一个伟大企业所具有的品质，也是坚持做好产品的初心。你要问我，马自达的车好不好，那一辆能带给人快乐的车子，难道不是好车吗？
