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瞬间即逝，汽车已经从“会跑”发展到“自己能跑”，科技发展为我们带来了不一样的体验，就如小时候的科幻电影般，智能驾驶已经开始融合到我们目前的交通出行之中，全新起亚KX3就是这样一款融合了智能系统的小型SUV。紧接着上一篇试驾（http://www.qctsw.com/article/articlecontent/21307.html）分享，上篇为大家分享了全新KX3的外观和内饰还有动力系统，那这篇就分享试驾活动的重头戏——试驾体验。

起亚UVO智能互联系统

酒店的试驾发布会结束后，即将驾车向目的地出发，我们设定了淇澳岛农庄为目的地，途径港珠澳大桥出发岛、情侣路等等珠海的名胜。一上车，小编便用口头命令“你好起亚，我要去淇澳岛。”起亚UVO智能互联系统上立马就出现了我的口头命令，反映的时间十分短；随即转跳到导航的界面。“开始导航。”就这样，我们开始了一整天的试驾旅程。

途径中国伟大建筑桥梁港珠澳大桥时，小编想打开天窗进行换气操作，本想着手动直接按键操作，突然萌生了想“考验”一下起亚UVO智能互联系统的念头。“小度小度（你好，起亚），我想换换气。”随着天窗电机的转动声天窗缓缓打开，舒心的互联系统再次赢得了小编的欢心。

来自未来的智能驾驶？

经过了港珠澳大桥的出发岛后，全新KX3正式开进了高速公路，车速到达了80km/h以上，小编便开启了ACC自适应巡航系统，在光线明亮的地方，该系统十分好用，能随着车道的走向而自行调整方向盘转向；但是，当遇到一些划线比较混乱的车道，该系统即会失效同时响起警报声让驾驶员接管方向盘操作，由于珠海某些道路的划线存在不清晰和多次修改的情况，所以引致全新KX3的自适应巡航系统失效，只要回到清晰划线时，该系统即会再次自动工作。

全新KX3配备了变道辅助系统，在变道的时候打起转向灯，即可见到仪表盘中间的多功能屏幕会变成摄像头的影像投射，高清晰度的摄像头更能减少了变道时候的视觉盲区，避免了因为视觉盲区的意外碰撞。

智能化的驾驶系统，正是全新KX3主动安全部分的体现，无论是驾车渠道任何环境底下，它都会有让驾驶者专注于驾驶的“法宝”。

线性且畅快的动力体验

回归到试驾活动最为经典的部分——动力体验，由于全新KX3搭配了起亚Smartstream 平台打造的伽马二代1.5L自然吸气发动机，匹配了CVT智能无级变速箱，可实现最大115马力和峰值扭矩144Nm的输出。在高速公路加速表现平顺，虽然不及turbo车型的动力来得暴力，但是由于全新KX3的油门调教十分轻松和灵敏，所以在起步和急加速的瞬间就能体验到动力的跟随感。

小编认为，该动力系统并不是为了证明全新KX3加速有多快，而是为了让驾驶者真正感受到“好开”“顺脚”的体验。值得注意的是，该模拟8档的CVT变速箱十分接近AT变速箱的特性，尤其“喜欢”拉高转，每当油门深踩一半的时候，变速箱立即“降档”，动力也随之而来。

快刀斩乱麻般的底盘体验

下了高速就到了著名打卡路线情侣路，不乏有几段比较破烂的道路，这时正好能测试该底盘的性能。偏硬、路感足、过弯支撑性好是小编对全新KX3底盘的总结。在烂路时明显感觉到避震器的行程十分大，导致车身会较为晃荡，但是胜在避震器的阻尼充足，能在晃动后拉住车身，不再造成第三第四次的余动。在弯道中，全新KX3能够发挥长轴距，短车身的优势，当车头有稍微向前“推”的时候，车尾即会“灵活”的跟随“转动”；再加上避震支撑性良好、车身刚性足够，所以导致整体过弯侧倾不十分大，让驾驶员有充足的信心去面对各种弯道的挑战。当然，归咎于这还是一辆小型SUV,尽管它原型是为了欧洲市场研发的，为了适应欧洲山路崎岖、盘旋的路况而设定，但是小编还是建议能温柔驾驶尽量温柔驾驶，毕竟每次入弯时刺激的响胎声还是会吓到不少路人，更何况全新KX3还是一款舒适为主的SUV。

写在最后

“韩国车，用心造”，这个标语再次在全新KX3身上得到了印证，除了动力参数和智能车机交互系统方面都是为了中国消费者特调之外，该车与海外版的SELTOS基本一样。还是那句“外国的月亮比较圆”有海外版的支持，相信，国内版本的全新KX3（傲虎）也会有十分大的吸引力，到底有多大吸引力？那就要等待广州车展时的新车发布会啦。