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“技术日产”一路光明?只怕东风日产成也在此,败也在此。

来源:汽车投诉网 发表于:2019-08-08 作者:Louis 分享:

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在90年代的汽车市场,可谓是百花齐放百家争鸣,当时各种日系德系美系车企都一展身手,拼尽了所能制造出了各种令人刻骨铭心的汽车产品。而其中日系三杰中的NISSAN(尼桑)则最能代表该时代的汽车发展,其广为人知的事迹莫过于制造了像SYKLINE系列这样高性能的轿车,大名鼎鼎的超跑GT-R就是出自于SYKLINE系列(随后演变为英菲尼迪品牌)。

东风日产天籁的传承

当然,除了SYKLINE系列这些信仰级别的轿车外,还有一系列深得大众民心的家庭轿车,如公爵(Gloria)、风度(Cefiro)系列都是当时尼桑在乘用车界所制造的顶级产物,其VQ系列(全球十佳发动机)发动机耐用性,甚至在20年后的今天还得以被证明,毕竟纵眼望去,90年代的风度A32\A33等等车型在如今的路上还十分常见。

再之后就没有“尼桑”这个名字的事了,因为NISSAN正式与东风汽车集团合资,成立了如今的车企——东风日产。当然,作为“新人”的东风日产在刚刚成立时候,不拿点成绩出来证明自身“日系精研”的能力是说不过去的。有着NISSAN这样的日本汽车巨头支持,东风日产就确定引进推出风度系列的下一代传承车型——全新天籁(Teana),并且国产的第一批车型在2004年开始正式下线。

搭载VQ系列发动机的天籁,同样继承了其祖父辈的优良传统——皮实耐用,其后搭载VQ系列发动机的改款车型,都一度深得消费者的欢喜,还曾经获得媒体和消费者一致好评,当之无愧成为B级家庭轿车的佼佼者。

新天籁为何销量不见起色?


直到2018年12月,最新的一代天籁ALTIAM正式上市,和上市前引起的预热一样,第七代天籁ALTIMA搭载了全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机2.0L VC-TURBO智控引擎,可以实现压缩比8:1(高性能)-14:1(高效能)智能无级切换,能输出最大功率185kW和最大峰值扭矩380N·m。表面上,对于搭载这款含金量如此高的发动机的新天籁来说,按照常理应该收获到比旧款车型更高的销量。

但是事实上,全新天籁从2018年12月上市至今销量都呈现“滑铁卢”的状态,甚至在2019年2月份仅仅售出3千余台,而1-6月份累计则为3.65万辆;累计同比下降了34.59%。对于这样销量成绩,作为“技术日产”的东风日产肯定心存不满,他们认为全新的“黑科技”发动机技术相对比其他同级别车型更有竞争力,但是事实上消费者并不对此买单。

“黑科技发动机”竟然成为负累?

对于消费者来说,特别是对于工薪家庭的消费者来说,一辆家庭轿车如何高性能、发动机如何高科技等,这些都只能是选购车辆时的附加分,而主导因素是皮实耐用。全新天籁的搭载VC-TURBO智控引擎的出现,在技术表面上是十分具有“信仰”,无可否认,部分车迷对此发动机的创新是认可的,但是实际上,结合该发动机的真实使用情况来说,并不容乐观。

我们得知VC-TURBO智控引擎最初并不是搭载全新天籁车型身上,而搭载其引擎的第一款车型是“本是同根生”的英菲尼迪QX50系列。那搭载VC-TURBO智控引擎的QX50口碑又如何呢?

就如车质网上的投诉案例显示,QX50发生了很多关于新款发动机的问题,大部分投诉案例都为在低速时发动机发生异响,发动机底部漏油等等。

就如车主1购入新车行驶了约2000余公里,发现发动机异响情况越发严重随后回店进行检修,但4s店维修人员要求拆解发动机了解发生异响的原因,车主则要求更换发动机总成并索取相当的赔偿。

车主2则表示车速在40公里以下发生哒啦哒啦的金属异响,认为是VC-TURBO发动机存在质量问题。然而,根据部分同款发动机车主的留言得知,发动机的异响并不是个例,甚至可能是整个VC-TURBO发动机存在的问题。

从案例中车主1的维修人员需要打开发动机总成了解异响原因,证明了检修人员对该款车型的发动机检修并不熟悉,在新车时就已经找不出故障原因,更别谈多年使用后可能存在的暗藏问题。

同时,该款发动机发出的金属声响究竟是属于正常的情况?还是异常情况?估计一百个售后检修人员能给出一百个答案。通俗点解释,该款发动机技术还是全球首创,会精修的技术人员屈指可数。如果在外地旅行的路上发生发动机故障那该如何处理?建议还是拖车回4S店更换发动机总成吧。毕竟,这种“黑科技”发动机并不是普通修理工会修理,加之,也不用考虑过了质保以后能不能在外边维修厂修理了。

与此同时,也有资深汽车媒体“白话汽车”曾经曝出VC-TURBO发动机存在曲轴油封漏油的情况,可能存在部分发动机的曲轴油封设计的问题。解决方式据说是加强油封的胶圈,但是具体能不能保证以后不再漏油,还是需要更加长时间的使用证明。

据东风日产官方称,2.0T VC-TUBRO发动机的技术研发时间超过20年,所耗费的研发资金达到200亿美元,已通过累计超过300万公里等效道路测试以及3万小时的台架测试。现在看来,有没有真正解决核心问题估计只有东风日产自己明白,这样夸大宣传的可能性让人无法不质疑其真实性。

网友“不拿自己的钱来做别人的试验”

部分在新天籁论坛的网友留言道“作为上代天籁车主,还想试驾这代最强动力天籁,然后再看别人花最贵价格,买个翻修过发动机走他自己路吧。”“既然如此,那就选择离它,拿自己人民币做别人试验”。

此处即可看出为何新款天籁“诚意满满”却得不到满意的销量成绩了,估计部分消费者和这两位网友一样,不禁地都对天籁新款发动机抱着质疑的心态,宁愿花费相当的价格购买技术更加成熟,质量更加皮实耐用的同级别车型。

写在最后

发动机的发展历史深远,随着排放法规的限制,从最初“奥拓”发动机到现在东风日产的VC-TURBO发动机,其减排核心技术已经被得到证实;同时科技创新性十足的VC-TURBO发动机,可谓是代表着我们这个时代机械和汽车工业的发展巅峰,其“黑科技”创新技术为求达到节能环保的目的,尽力为后代创造出一个良性循环的美好环境,这样一个出发点也是无可置疑。为求达到这样伟大而远航的目的,在过程中肯定会遇到不少的困难和挑战,东风日产的VC-TURBO发动机就是在这样的经历下“成长”。

回到东风日产汽车企业本身,产品想获得高销量高认可,更需要的耐心和恒心。纵观某其他同级竞争车型,虽然发动机技术和质量并不是十分完善,但是得益于其优秀的售后服务和保修,增强了消费者的购买信心,从而导致销量也是粲然可观。相信,东风日产在售后服务方面加强对新款发动机的质保,延长其质保时间、扩宽其质保的零件范围、定期精心的检查提醒等一系列方式。不谋而合地,东风日产将可以重塑天籁系列在消费者心中的地位;新款天籁将获得更加高的销量成绩;同时“技术日产”的道路也能持之以恒。


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