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说起如今的新能源汽车，相信大家都会想到续航里程、充电时长等方面。而新能源汽车发展至今，这两点的提升也是大家有目共睹的，可以说，在限行限牌城市，如果在充电条件允许的前提下，如今的新能源汽车还是非常受欢迎的。

不过，关于新能源汽车，还有一点需要注意的是，在北方地区的冬季，不少新能源汽车的续航里程都会有一定程度的下降，而且有部分品牌的汽车还会存在充电困难的情况，下文所提到的江铃集团新能源车型就是其中的“佼佼者”。

厂家发文：“经销商不许将车辆销售至黄河以北地区”

在这里，先和大家分享一个非常有意思的事情，众所周知，作为汽车厂商来说，肯定都是希望自己的产品能够销往全国各地。但是在江铃集团新能源汽车眼里，黄河以北的寒冷气候似乎是一个不愿触碰的“禁地”。

从该通知文件中可以看到，江铃集团新能源汽车表示：E100车型是为南方地区消费者使用进行设计的，如果销售至北方地区，寒冷的气候等因素会引起消费者的极大抱怨。而且在该通知文件中，还要求经销商自行回购已售出的车辆，这样的操作，实在是百年一遇。

那回购后的车辆该如何处理呢？通常卖给北方的车辆都是在北方经销商出售的，经销商回购后车辆如何处理也是一大难题，而下面这位车主所遇到的情况，似乎为我们带来了答案。

所购新车为已上牌二手车

来自河北保定的王先生，于2017年2月14日在保定市顺嘉电动汽车销售服务有限公司购买了一辆江铃集团新能源E100汽车。王先生表示，当时4S店称可以帮忙上牌等一切服务，不用消费者操心。结果交完钱提车的时候，却发现车辆已经完全上好牌挂好牌照，自己连选号这步都没经历过，再看购车发票，明显就是二手车的购车发票。

也就是说，王先生花新车的价钱，买到了一辆二手车，而且王先生的车辆还存在不少质量问题。结合二手车当新车售卖以及汽车本身质量问题，王先生在汽车投诉网发表了投诉，但截至文章发稿前，暂未收到厂家的任何回复。

通过王先生的这个案例，我们可以猜想，4S店的这种做法，或许就是当初厂家要求经销商回购车辆的一种无奈之举。众所周知，厂家将新车发到经销商后，就相当于把车“卖出去”了，至于经销商如何处理，就是经销商自己的问题了。

江铃集团新能源汽车发出这样的通知之后，经销商明显是不乐意的，于是只好将已回购的车辆再度“想办法”卖出去。对于厂家和4S店的这种做法，无疑是自断一臂，如果厂家在面对电池无法抵御严寒气候这个问题上，选择召回处理更换有温度保护系统的电池，会不会让品牌的口碑变得更好呢？

不适应寒冷气候的原来不止E100一款车型

对于江铃集团新能源E100的电池问题，可能是在汽车研发初期没有仔细考虑电池的使用环境，因此在寒冷的北方无法进行充电。但是有不少车主表示，其他车型在冬天同样存在无法充电的问题。

在汽车投诉网上，也收到了江铃集团新能源汽车的其他车型投诉，基本涵盖了江铃集团新能源旗下的所有车型，在冬天低温条件下，都遇到了无法充电的困扰。

关于冬天电池无法充电的问题，来自河南的刘先生则表示，自己在向4S店求助的时候，4S店的售后人员告知需要将车辆跑热了再充电，结果自己的E160跑到没电了，依然无法充电，导致自己需要在冬天骑车上下班，给工作生活造成了极大的不便。

写在最后

严寒和酷暑，是最容易激发消费者购车欲望的时间段，毕竟车辆在为自己遮风挡雨的时候最能够让人感谢汽车带给自己的便利；同时严寒和酷暑也是检验车辆品质的最佳时机，不少品牌都会选择在炎热或极寒的条件下测试车辆品质。

目前市面上大部分新能源汽车，都有电池温度保护系统，能够有效解决车主在冬天充电难的问题。令人费解的是，江铃集团新能源汽车早在几年前就发现了自己的电池无法度过寒冬，那为什么在近两年推出的新车上还是没有采用电池温度保护系统呢？难道江铃集团新能源打算放弃北方汽车市场了？

最新消息：厂家与车主已顺利达成和解

经汽车投诉网发表了江铃集团新能源汽车关于出售二手车及冬季充电问题的文章之后，江铃集团新能源汽车迅速做出回应，与车主进行友好沟通，车主也表示与厂家达成一致协议，并将继续支持江铃集团新能源汽车。

由此可见，江铃集团新能源汽车对于车主的投诉意见还是非常上心的，这也是车企能够做大做强的最基本根基。水能载舟亦能覆舟，希望江铃集团新能源汽车能够不忘初心，为消费者不断推出优良的车型。