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谁说家用与运动不能相结合?试驾全新凯美瑞运动版告诉你答案

来源:汽车投诉网 发表于:2019-01-26 作者:锤子 分享:

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国内汽车行业的发展越来越快,除了车型推新的速度相比旧时更快,不少新势力造车也加入到此中,虽然国内轿车市场一直是由紧凑型轿车主宰销量,但不可否认的是,中型轿车车在国内的市场也是不可忽略的,说到中型车我们大众所熟悉的就是凯美瑞、雅阁、天籁、帕萨特等车型,毕竟在国内轿车的地位已经深入人心,而在20-30万之间的中型轿车,不仅在空间上有着绝对的优势,在整体车辆的风格上同比紧凑型轿车也有着更大气的外观。

这次小编要说的就是凯美瑞了,说到凯美瑞相信大家对此都不会太陌生,毕竟凯美瑞已经进入了中国市场有14年之久,而凯美瑞在进入国内市场初期时也曾经创立加价提车的神话。

提到凯美瑞,无论是在外观还是在动力上,许多消费者都只会想到的只有家用,因为多年来凯美瑞一直走的都是家用风格的路线,真的是很难让其与运动所联想起来,但随着国内汽车市场的变化,购车群体同样的也越来越年轻化,年轻的消费群体对于车辆的运动性来说还是较为重视的,而这时凯美瑞也推出了新款的运动车型。

本次小编有幸试驾到全新凯美瑞的运动版,作为运动版车型,颜色的选择就尤为重要了,而这次丰田在全新凯美瑞运动版的颜色上可谓是下了不少功夫,除了有我们常规的颜色选择以外还有双色可选,而这次小编试驾的是珊瑚红黑双色的外观配色,除了珊瑚红黑双色,还有铂金珍珠白黑双色可选,而为了能更加突显的出该车的运动气息,小编特意选择了珊瑚红黑双色。

外观激进犀利,一改以往中庸

作为运动版的全新凯美瑞在外观上对比旧款可以说产生了翻天覆地的变化,舍弃了往时平淡中庸的造型,前脸整体的造型采用了“X”造型,为了能更加突出冲击性,进气格栅并没有采用大量的镀铬做装饰,反而采用了蜂窝网状熏黑的配色,鹰眼LED大灯的设计更是给车辆添加几分杀气;车身侧面的线条没有太大的惊艳之处,但平直的线条也有几分硬朗的味道;而双边共四出的四炮筒式排气管、飞翼式运动尾翼、18英寸劲酷双色铝合金轮毂、运动式前保险杠以及具有空气动力学的下扰流后保险杠,给整车营造出更为强烈的运动气息。

内饰用料厚道,运动与豪华融合

内饰中控整体的造型采用“S”字型布局设计,而为了让车主能获得更开阔的视野,全新凯美瑞不仅改善了外后视的位置,还采用低遮挡A柱以及低引擎盖设计。而北美版2018款的凯美瑞更是获得了“2018沃德十佳内饰”,而国内全新凯美瑞的内饰则是以北美版为范本的。而作为运动版,显然能代表运动的红色也是必不可少,所以在内饰上也使用了大量的红色做配色。

而一般我们提到运动版的车型时,相信大多人都会第一时间的反应是内饰的做工会很差,毕竟大多运动版的车型设计都只注重外观和动力上,会把内饰忽略掉,但在全新凯美瑞上却不是如此。

除了SPORTIVO运动地毯以外,还有真皮+合成皮的座椅,而在中控以及车门处也使用了大量的皮质材料,这不仅能在感官上获得满足,在整车的豪华感以及舒适性上都能给车主带来一定的体验。

配置虽没有惊艳之处,但该有的都有

全新凯美瑞运动版在配置上也是足够的厚道,PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统、EPB电子驻车系统、一键启动/进入、双区独立全自动空调、HUD平视显示系统等都有配置,全新凯美瑞运动版并没有因为其运动的定位而省掉很多的配置。

PCS预碰撞安全系统以及LDA车道偏离警示系统对于平日的驾驶上也是很有帮助的,能有效的减少事故的发生;而HUD平视显示系统则能辅助车主更好的控制车辆,不用整天都低头去看仪表盘;此外全新凯美瑞还搭载Nanoe™纳米负离子发生器,能在开启1小时即可实现98%的PM2.5祛除率,提供更加清新洁净的车厢环境。

空间依旧舒适宽敞

较为遗憾的是前排的座椅仅有驾驶位是支持电动调节的,而副驾驶并没有,但在空间上是满分的,而在舒适性上的体验,就小编乘坐感觉而言全新凯美瑞的座椅在柔软度上并不算是很软的那种,但坐上去时并不会感到硬,随着而来的是感到座椅对后背有很好的贴合度。

虽然全新凯美瑞是一台前驱车型,但后排的地板依然是有突起,但突起的高度与宽度并不是很夸张,还在一个可接受的范围,后排的座椅支撑性同样很棒,坐垫的深度能让腿部得到一个很好的承托,全新凯美瑞车身尺寸为4900 × 1840 × 1455mm,轴距为2825mm,小编作为一个200斤的胖子,前排座椅以小编身材去调整后,小编再坐在后排完全没有问题。在后排还配有空调出风口以及两个2.1A的USB充电口,能给后排乘客提供很好的便利性。

坚持自然吸气,动力出彩,油耗却在意料之外

本次小编试驾的是2018款凯美瑞运动2.5S锋尚版,搭载了全新的2.5L Dynamic Force Engine发动机,发动机的热效率达40%,拥有13:1的高压缩比,此款发动机最大功率为154KW/209匹马力,最大扭矩为250Nm,Direct Shift-8AT(8挡手自一体)变速箱。

驾驶模式一共有三种,节能/普通/运动,在整体的驾驶感受中,节能模式下的油门并没有变得想象中的迟缓,让小编感觉整车处于完全由电脑控制加速度的状态,这样可以让车辆并不会因为过于深踩油门而导致油耗过高;在普通模式中油门会变得比较轻快,无论你是温柔的慢慢踩下去还是一脚油门到底,变速箱都会配合你的动作,适时的升降档,就算处于一个急加速的状态也会非常的平顺线性;而在运动模式下油门会变得非常的灵敏,只要你一踩油门,变速箱就会迅速反应,但却不会因此产生搓顿感,反而在加速过程中你会感觉整车处于很浑厚的状态在加速,显然8挡变速箱与发动机的配合能让全新凯美瑞在加速时能处于一个合理的档位。

既然本次小编试驾的凯美瑞有三种模式,所以小编也分别对三种模式做了油耗的测试,在节能模式下小编行驶的路程为22公里,测试时间为周末过程中也仅是正常的等灯并没有出现塞车的情况,6.47L/100KM的油耗显然没有太大的悬念;而在普通模式下小编选择为早高峰的上班时间段,路程为20.3公里,测试路段有经过广州的工业大道,相信平日在上下班高峰时有经过此路段的读者都会对此深有体会,不是一般的堵,但全新凯美瑞的表现依旧没有让小编失望,油耗为7.13L/100LM;而让小编意料之外的是运动模式下的油耗,测试路程为27.6公里,全程仅是正常等灯,没有堵车,且小编全程是保持着运动模式在行驶,而油耗仅有9.11L/100KM,说明在运动模式下的全新凯美瑞也没有想象中的耗油。

转向精准,悬挂运动与舒适适中

说到操控就不能不提TNGA架构,全新的凯美瑞采用了丰田旗下的TNGA架构,轮距加宽大幅提升抓地性,通过重心降低20mm减少横向晃动提高整车的稳定性,在舒适性上作为运动版的凯美瑞同样没有落下,前悬挂采用了全新开发的麦弗逊式悬挂,后悬挂采用了双叉臂式悬挂,就小编本次试驾的感受而言在过一些坑坑洼洼的路段时,凯美瑞的悬挂能过滤掉很多的震动,在过一些较大的坑洼时车身姿态能迅速的回正,没有产生多余跳动。

在转向方面,全新凯美瑞采用了高精度齿条并行式电动助力转向系统,在转向时能给你足够的信心,与悬挂的配合在急速变道时也能迅速的回复车身的姿态,高灵敏与高精准能让其不用再进行多次的修正。

试驾总结

本次试驾小编也邀请了同事一同前行体验,很显然我们都对全新凯美瑞有着一致的评价,精准而优雅,精准在于转向以及悬挂的表现,优雅在于提速过程中并没有感到太多的不适,一句话概括就是,车子速度正在不断的增加速度时,是只有驾驶员知道车辆是在加速的,全新凯美瑞在噪音以及行驶质感上是做得非常棒,其余乘坐人员很难受此影响。

而作为一台家用车型,全新的凯美瑞在运动版上很完美的把运动与家用两者结合,让两者处于一个平衡的状态,一改中庸,随着消费群体越来越年轻化,车辆的年轻化也是必然的,而就小编而言,购买能兼顾运动与家用的车型,小编会考虑全新凯美瑞运动版。

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