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2018年前三季度新能源汽车投诉分析报告

来源:汽车投诉网 发表于:2018-10-26 作者:清风徐来 分享:

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无可否认的是,新能源汽车的已经成为了中国车市乃至世界车市的一大发展趋势。在近日,中汽协发布2018 1-9月新能源汽车产销累计分别为73.5 万辆和72.1 万辆,同比累计增长分别为73.0%81.1%1-9 月,纯电动汽车产销累计分别为55.5万辆和54.1 万辆,相比去年同期分别增长58.9%66.2%;插混汽车产销分别为18 万辆和18.1 万辆,相比去年同期分别增长138%146.9%

从数据上来看,可见新能源汽车发展的迅速性,从早期的国家大力补贴到目前补贴退坡,新能源汽车也逐渐开始走向良好的发展态势。根据数据显示,目前主流私人消费车辆的续航里程已经基本在300公里以上,微型电动车续航也升级到200公里以上,国家新能源补贴政策调控效应明显。但即使如此,高速发展也无可避免的带来一系列的质量问题,其中新能源汽车最出众的问题莫过于车辆的续航里程以及充电问题。


而根据汽车投诉网的数据显示,2018年前三季度共收到有关新能源汽车投诉共74宗,较2017年同期增长了20.27%。另外在74宗投诉中,共有39宗投诉处理完成,完成率为52.70%;而2017年完成率则高达了89.93%,处理率有了较大的下滑。

根据数据显示,在·2018年前三季度有关新能源汽车的74宗投诉中,自主品牌占取了绝大部分的投诉,共有60宗,占比达到81%;而合资有10宗,占比14%;进口品牌较少,只有4宗占5%

从这部分数据看来,不难分析出目前自主品牌占取了国内新能源汽车的绝大部分销量,而销量基数增大无可避免的带来投诉量的上升。但从另外一方面来看,高速发展的同时也需要加强对车辆可靠性的重视,否则消费者永远只会因补贴而不是产品力而选择新能源汽车。

根据数据显示,在2018年前三季度中,其中有关质量问题的投诉占了绝大部分,共有64宗,占取了84%。从数据不难分析出,目前质量问题依旧是新能源汽车发展的一大难题,相比起传统燃油汽车,新能源汽车从技术层面更为复杂,因此需要汽车厂商花费不少时间研发测试。但某些厂家为了尽快推出市场,压缩研发时间以及测试时间,导致不少的消费者成为了厂商的“白老鼠”,因此质量问题才会成为了投诉的重点。

核心技术仍然处于劣势

从上述投诉不难得出,新能源汽车技术问题出在了核心技术上,当核心技术未获突破,动力电池产业整个创新能力不够强,关键的智能核心的芯片,关键核心技术依赖于进口,真正意义上的纯电驱动平台尚未形成量产,以量产的新能源都是基于传统车的改造而来,用户的体验度不好。

与此同时也需要对服务体系的建立,不同的体系之间质保的内容差别很大,售后服务体系有待改善,二手车评估标准缺失,车辆保值率低,影响整车销量。

案例分析:购车不足一年问题频出,售后不管不问

来自山西省太原市的张先生在去年9月购买了一辆众泰E200,但购买了不到一个星期就出现了无法充电的情况,多次要求下才更换了电池。但接下来又出现了动力中断的情况。在购车者一年时间内,该E200已经频繁出现各种,在修车期间,4S店没有给张先生提供备用车,同时也没有相对于的补助。

由此不难看出,目前新能源汽车的服务体系依旧不够完善,究竟新能源汽车出现问题后,能否像传统燃油车一样享受相同维修待遇,这都是目前《三包》法有所缺失的。

充电难也是一大问题

截至2017年底我国公共充电桩保有量214万个,同比增长114%,新能源汽车销量170万辆,充电桩总数446万个,到2020年规划建设充电桩的数量50万辆,新能源汽车销量将达到200万辆,结构性供给不足凸显,整体规模滞后,同时我国充电桩面临行业标准不完善,建桩接电难,布局不合理,老旧充电桩的升级难,充电桩企业盈利难,消费者充电难等问题。

案例分析:充电桩质量不过关

来自上海的王先生在20176月购置了江淮IEV4,并且安装了充电桩,但在9月的时候充电桩已经损坏,而在接下来的几个月时间内,充电桩多次损坏。王先生认为,充电桩多次损坏已经影响到他的正常用车,因此希望厂家延长充电桩质保期以及补偿。

从这起投诉不难看出,目前充电桩质量问题也不容乐观,而公共充电桩存在的质量问题更为严重。

电池问题是新能源汽车投诉的重点

然而对于新能源汽车来说,电池问题才是重中之重,当电池出现问题后,续航里程自然而然缩水,与此同时车辆也会出现一系列的问题。而在相关的车主投诉中,北汽新能源相关的投诉尤为之多。

根据数据显示,北汽新能源在年初定下15万辆的年销量目标,但截止至9月销量才达到了86660辆,按前9个月销量推算,今年15万辆的目标基本无法实现。但即使如此,北汽新能源依旧是国内新能源汽车销量第二企业,与此同时北汽新能源的在汽车投诉网的投诉量也是居高不下。

问题一:续航里程衰减严重

正如上文所述,续航里程不足正是电池问题的表现点之一。来自北京市的王女士于2015年购入北汽新能源EV160,在今年多次出现电量突然为零的状况。据王女士交待,在近期车辆电池电量还剩25%时,电量突然为零,修好第二天提车回家后,还剩38%时又突然断电。就这样多次在修理厂修理过后仍然出现类似的问题,对此王女士希望有确切的解决方案。

事实上王女士的案例就是目前以纯电动为主的新能源汽车所存在的主要问题,也是上述核心技术问题,当核心技术没有掌握好,电池蓄电衰退也就成为了一大问题了。

问题二:电池故障导致抛锚

来自广东省广州市的勇先生是一名EU260的车主,据他介绍车辆在多次充电后便无法启动,甚至在行驶的过程中出现了抛锚的现状,导致方向盘锁死,造成极大的安全隐患。

而同样来自广州市的喻女士,她的EU260遇到了同样问题,因电池动力故障,造成了车辆抛锚,造成严重的安全隐患。

总结

事实上,目前国内已经逐步开始进入后补贴时代。但在此情况下,不少的车企出现了无法适应的状况。归根到底还是技术上无法突破,而政府推行的双积分政策,从一定程度上也促进了企业的优胜劣汰。

再有一点企业在后补贴时代更需要加强技术创新和产业化升级,通过国家的科技计划积极专项等措施支持动力电池研发,尽量减少因电池所导致的车辆问题,从而进一步减少投诉。

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