林肯国产化迟迟未能进行，关税贸易战或再给予重锤一击？

在今年5月，国家对于进口车关税实行了15%的下调政策，对于不少的进口品牌来说确实是一件好事，特别是对于雷克萨斯、林肯以及特斯拉等纯进口品牌。然而时间去到了7月，由于贸易战的原因，使得来自美国的进口车关税直接上升至40%，导致特斯拉等纯美国进口车型大幅度上调价格。

但眼尖的消费者可能注意到，即使一些从美国进口的车型已经开始上调价格，但对于林肯这个美国品牌的车似乎还没有涨价，这是怎么一回事呢？

林肯并非美国产？

事实上，林肯的在售车型中，MKZ原产地是墨西哥，MKX原产地是加拿大。而MKC、大陆、领航员三款车型均产自美国。其中，MKC和领航员产自福特位于肯塔基州的路斯伊维尔工厂，而大陆产自福特位于密歇根的工厂。

而在6月，林肯MKZ是全系中销量最高的车型，达到了1043辆；另外林肯MKX的月销量则为830辆。而林肯大陆以及领航员则相对小众，那么对于热销车型来说，唯一能受到影响的就剩下林肯MKC了。

但根据销售人员透露，由于店内目前尚未收到厂家发来有关售价上调的通知，而店内的车源也较为丰富，因此在短时间内售价不会有明显的变动。

国产化迟迟未能进行，或贸易战能加速进程

对于林肯这个在2014年二次入华的品牌来说，它们也深知国内市场的庞大消费力。但正因竞争激烈，消费者自然而然需要选择一款具备更高性价比的车型，所以每当消费者选择纯进口品牌时，他们一定会从品牌力、产品力等多方面认真考虑，最终才得出是否购买的结论。

最好的例子就是雷克萨斯，作为纯进口品牌的它近些年在中国的表现可谓是大放异彩，面对着中国车市产销增速放缓的情况下，其销量还能逆势上扬，实属不易。但林肯与其最大的不同点就是品牌印象，雷克萨斯在国内深耕多年，其优秀的服务水平以及车辆可靠性早已深入人心，加上近几年雷克萨斯大刀阔斧的改动外观，使得更多的年轻消费者喜欢上了雷克萨斯这个品牌。

反之林肯在2014年才重新进入国内，无论从时间累积还是车型的设计上，需要消费者去接纳它还得走相当长的一段时间。所以想要在短时间内提高销量，那么必定要在售价方面作出让利。当然了，售价降低最直接的方法莫过于国产化车型，从而降低关税以致影响车辆售价。

但也有可能林肯对于未来销量信心不足，担忧降低车价后无法支撑新厂正常运作。确实，以目前林肯的销量，想要单独建厂运营似乎有些难度。尽管还有比它销量更低的广汽讴歌作为先例，但毕竟讴歌能够直接依附在广汽本田工厂生产，所以对于广汽讴歌来说，运营压力并不大。

但经过此次贸易战的爆发，林肯汽车或许要考虑加速国产化进程了，毕竟目前关税上涨，倘若不提升车价，那么也就意味着这部分增加的税额由林肯自己承担，由此看来林肯汽车的单车利润将会进一步下跌。

不仅“外患”还有“内忧”

关税上升只是林肯的外部压力，事实上内部隐忧同样存在。

众所周知林肯进入中国后，就以“林肯之道”宣传语告知国内的消费者，声称他们拥有顾客至上的服务理念。但根据一名车主所述，事实似乎并非如此。

来自安徽省合肥市的朱先生近日通过检查发现其林肯大陆后悬架出现了问题，导致后轮胎磨损异常，但4S店只愿意承担更换一个轮胎，另外一个轮胎需要朱先生支付2640元。由于朱先生认为轮胎价格过于昂贵，因此希望自己购买轮胎更换且不需要4S店提供轮胎，但要补偿一部分轮胎价钱。但经过朱先生多番提议后，4S店依旧没有理睬，令朱先生深感不满。

对于朱先生的遭遇，似乎已经把“林肯之道”完全推翻，轮胎磨损异常是由于后悬挂出现问题导致的，但4S店却只愿意提供一个免费轮胎，另外一个轮胎收取的费用居然高达2640元！根据朱先生陈述，该轮胎在外实际价格仅为900多元。如此一来可以分析出4S店似乎有“宰客”的嫌疑，而所谓的顾客至上似乎也荡然无存了。

总结

林肯汽车虽然在今年上半年共销售出新车24,314辆，同比增长4%。但微增长的背后却危机四伏，不仅来源于关税上升所带来的压力，更是来源于自身主打的“服务”卖点深受车主诟病。不得不说林肯的处境就像如履薄冰，随时有崩塌的可能性。