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作为日后的车市发展的大势所趋，新能源汽车近些年来发展走上了“高速公路”。然而伴随着国家各种政策扶持，难免出现了不少“浑水摸鱼”的车企，用一些劣质的产品以骗取大量的国家补贴。也正因为骗补事件频繁发生，让政府部门不得不重新审视新能源汽车发展的进程。

对此，在2018年2月，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委四部委联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，并且规定从6月12日开始，新政按照新的标准进行补贴。续航里程长的新能源车型将享受到更高的补贴，而150公里以下的新能源汽车将取消补贴，续航里程在150~300公里之间的车型补贴分别下调20%~50%不等，续航里程在300公里以上的车型，补贴上调2%~4%不等。

这也意味着新能源汽车想要获得补贴的话，则需要更高的里程。众所周知，里程的长短与车企对于电池的管理整合有很大关联，而这其中又关乎到企业之间的核心技术，简单说倘若技术落后不过关，很可能就会因为新政的实施而惨遭淘汰。

新能源车增速放缓

而事实上新政自公布以来，对于新能源汽车的增速存在了一定的影响。在6月，新能源汽车产销分别完成8.6万辆和8.4万辆，比上年同期分别增长31.7%和42.9%，销量环比下降17.5%。而今年前6月，新能源汽车产销分别完成41.3万辆和41.2万辆，比上年同期分别增长94.9%和111.5%。但相比起前几个月增速，6月新政正式实施后，增速明显降低了许多。

北汽新能源销量暴跌，此前销量存水分？

至于补贴退坡的影响，首当其冲的就是国内政策扶持大户：北汽新能源。通过最新的销量数据显示，北汽新能源EC系列在5月销量共有4973辆，而在6月销量瞬间跌至2辆，环比跌幅高达99.96%。而通过销售人员透露，厂家为了调整也停产了品牌旗下部分车型，通过销量不难猜测EC系列已经成为了北汽系能源的“弃子”。

EC系列之所以成为“弃子”，实际上并不让人感到意外，通过其官网查阅EC系列车型的相关数据可知，其中EC180续航里程大概在156KM，而EC200也仅为162KM。根据新政，EC系列的车型补贴下调的幅度在20%-50%，另外由于EC系列续航里程与150KM非常接近，那么补贴下调幅度接近50%也不足为其。

作为一辆补贴前售价达到15万元的纯电动车，在补贴大幅度下降也意味着消费者需要承担更高的售价去购买EC系列车型，但考虑到其续航里程，可以说EC系列车型根本毫无竞争优势，销量暴跌也不足为其。

但回看销量，6月环比跌幅高达99.96%，实属让人感到不可思议。即使EC系列停产后，按道理来说各家经销商应该还会有一部分的库存产品，但6月仅售3辆的数据，不得不让人怀疑就是6月销量数据出错，还是此前的销量一直存在水分，这就不得而知了。

从“量”到“质”，北汽新能源真的做好准备了吗？

针对政策的施行的逐步推行，倒逼着企业企业加强自主研发、加快转型步伐，制造出真正让消费者受益的新能源汽车。对此，北汽新能源声称已经做足万事准备应对政策的实施，其中提及企业目前不再刻意追求销量，更注重发展的质量，将重点从量的增长向质的发展提升。

但是谈及质量，相信各位北汽新能源的车主是深有体会的。来自北京市的赵先生在2017年5月购买了一辆EU260。在行驶这一年时间内，该车分别出现了空调不制冷、启动噪音大、电机故障等问题。最为严重的就是在今年的6月30日，赵先生在正常行驶的过程中制动突发故障，险些造成严重的交通车祸。

另外通过汽车投诉网的车主投诉显示，有关质量的问题并不占少数，与此同时4S店的售后也差强人意。

面对着种种质量问题，北汽新能源针对车主所发起的投诉并没有任何回复表示，只是任由投诉罢了。如此态度，与北汽新能源口中的“企业目前不再刻意追求销量，更注重发展的质量”似乎完全相反。做足万事准备，难道指的就是PPT上的豪言壮语吗？

总结

此前北汽集团董事长徐和谊说过，要在2020年率先在北京市全面停止销售自主品牌传统燃油车，到2025年在中国全面停止生产和销售自主品牌传统燃油车。如此一来，北汽新能源自然而然要承担发展的重任。

除此之外，新政的实施也意味着北汽新能源需要研发出更高里程的车型，但以目前北汽新能源的技术储备，又是否能胜任？另外北京作为北汽新能源的“主战场”，牌照指标受限，其实很大程度上限制了其发展进程。

寒冬将至，北汽新能源又是否能熬过去，且行且看吧。