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有目标是好事，但盲目的定下目标，则仿佛有自负的感觉在这其中了。

而说起中国自主第一品牌，或许不少的消费者会第一时间想到吉利汽车。而事实也确实如此，在6月期间，吉利汽车总销量为128449辆，同比增长45%。今年上半年，吉利汽车总销量达到了766630辆，同比增长44%，目前已完成全年158万辆销量目标的49%。

吉利汽车近些年来的进步大家是有目共睹的，努力钻研技术，研发出一辆又一辆符合国内消费者喜好的车型，成就了目前的中国自主汽车第一品牌。然而倘若把此称号放在了华泰汽车身上，相信不少人都会一脸懵逼了。

自诩“中国一流自主品牌汽车集团”的华泰

毕竟对于一部分的消费者来说，华泰汽车究竟是个什么样品牌都可能不太清楚，毕竟这个销量长期垫底，实属为边缘化品牌，要消费者记住它真的难上加难。

但对于华泰汽车来说，其董事长张宏亮却不这样认为，此前他对华泰汽车未来三年的发展定下明确目标：“2018年，华泰汽车销量将达20万台；2020年，华泰汽车产销量将突破50万台；华泰汽车的汽车产品、发动机和变速箱产品，持续远销全球30多个国家和地区。”

然而2018年已经过半，根据数据显示，华泰汽车1-6月总销量仅为2.89万辆，距离20万辆的目标还差85.55%共17.11万辆。按照华泰汽车上半年的销量走势，要在下半年完成此目标基本是不可能的任务，而再看华泰在2020年销量突破50万辆的目标，似乎就是痴人说梦话罢了。

除了这个远不可及的目标之外，所谓的“核心技术”也成了华泰自诩第一品牌的关键词。从华泰汽车的官网不难发现，华泰时常把自主研发挂在嘴边，如“国内唯一拥有自主知识产权的汽油、柴油发动机核心技术的汽车企业；国内最早拥有自动变速器，且是国内唯一拥有6AT自动变速器自主知识产权的汽车企业。”等等，然而拥有如此傲人的自主技术，为何华泰汽车却迟迟无法得到消费者的认同，甚至遭遇消费者的唾弃呢？

核心技术却遭遇消费者唾弃？

那么华泰汽车所谓的核心技术，实际效果又是怎么样的呢？通过汽车投诉网的车主投诉可以略知一二了。

来自湖北省的罗女士在去年年尾购买了一辆华泰圣达菲，但车辆仅仅才行驶了4000公里左右，所谓的“自主研发”变速箱便出现频繁的顿挫，每当车辆换挡时都会产生强烈的冲击感。

为此罗女士只能去到4S店更换了相关的配件，原以为问题就此解决，但没想到换完零件后车辆却变成了降档冲击，不仅让驾乘人员舒适性大大下降，罗女士甚至还认为会造成行车安全隐患。

然而直到目前为此，罗女士车辆的问题依旧存在，也导致罗女士无可奈何的说：“华泰汽车的质量问题，真的把国产车的脸面丢尽！”

通过车主的投诉案例不难看出，即使华泰汽车拥有“强大”的自主变速箱，然而却因为质量可靠性而屡遭车主投诉，试问这样的自主技术，还谈什么吸引消费者，华泰汽车的边缘化也是无可厚非的事情了。

为力保“第一”，销量曾作假

华泰汽车是否有真正的实力当第一，其实自己最为清楚。曾在2011年的5月，中国汽车工业协会发布的车型销量数据显示，华泰销量为0。中汽协认为，华泰汽车上报的销量虚高，B11车型的上报数据甚至比实际销量高出30余倍，因此其销售数据被中汽协剔除，以“0”代替。而此后华泰汽车的回应是，由于统计员的疏忽，误将5月的计划数据当做销售数据报给了中汽协。

显然华泰汽车为了力保口中的“第一”，也不惜对外虚报销量，以寻求心灵的慰藉。所以华泰汽车想要迅速提高销量也并非难事，稍微修改一下数据即可，大不了又把“计划数据”当作借口就可以了。

总结

其实华泰汽车目标究竟有多宏伟，销量数据究竟有无作假，作为消费者的我们实际上几乎不会去关注，毕竟无论从品牌力还是产品力来看，华泰汽车完全不值得消费者掏钱去购买。

而事实上我们在网络上搜索华泰汽车，除了所谓的“华泰技术”之外，显示得最多的就是“上市”“合并”等等之类的消息，所以不得不让人怀疑，究竟华泰汽车的主业是制造生产汽车，还是自娱自乐的制造新闻？这样的企业你还放心购买旗下的车型吗？