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回看红旗在2017年国内的销量，0.47万辆用“惨不忍睹”这词形容它一点也不为过，作为诞生于建国之初的汽车品牌，按道理来说即使是卖个情怀也不止这么点销量，任凭红旗如何吹嘘自己的“高端”的定位，但实际上消费者就是不买账，反而正是“高端”定位，导致消费者根本不敢去接触它，就算接触了，带来的却是无尽的失望。

购入红旗H7三年问题不断

来自辽宁省大连市的陈先生正因为支持红旗品牌，红旗作为自主领域里的豪华品牌，因此就在2015年的时候，选择了红旗H7，但没想到的是，购入了红旗H7之后，却是噩梦的开始。

据陈先生交待，自购车以来就不断地出现各类问题：1、车辆起步时，油门踏板稍踩深一点，车身后部就有共振；2、时速百公里左右，车身共振严重，嗡嗡声明显；3、前排阅读灯里面有飞虫；4、音响时好时坏；5、左前车门玻璃升降器失灵；6、正常行驶时，后遮阳帘共振严重，异响声音大；7、气温低时，前风挡玻璃处异响；8、副驾驶开门的把手处有异响；9、冬季前平衡杆胶套咯吱咯吱响；10、夏季天窗异响等等多达16个问题。

而陈先生上述这些问题一直存在，直到现在还没解决，导致陈先生非常无奈的说出一句：“支持红旗这个国产品牌，太扎心了”。

自誉高端，却找不到高端的影子

在上面也说了，作为一个诞生于建国之初的品牌，在当时中国的工业基础非常脆弱，在汽车制造领域更是一片空白，但第一汽车制造厂的前辈仍然制造出了中国第一辆高级轿车，而经过60年的发展，按道理来说红旗作为一汽轿车的高端品牌，在质量可靠性方面应该站在自主品牌的顶端，但事与愿违，红旗目前除了给人留下“高端”的印象之外，没有任何可圈可点之处，甚至给热爱该品牌的消费者带了无尽的失望。

其实想深一层，红旗的可靠性不佳，作为母公司的一汽集团有着不可推卸的责任，曾记得在2016年5月，一汽森雅S80参加了C-NCAP碰撞测试，而一汽森雅S80的碰撞成绩是那一轮得分最低的车辆，不仅如此，它还创下了C-NCAP史上最低碰撞分数，仅为21.6分，获得了一星评价。要知道的是，在C-NCAP十年的历史记录里，三百多款的测试车辆最低分也有两星，而一汽森雅S80还一举打破最差记录，成为了第一个到达一星的车辆。

正因为一汽森雅S80这个尴尬的碰撞成绩，一汽吉林非常“及时”的把它停产了，剩下一汽森雅R7继续奋斗，然而一汽森雅R7的安全可靠性又是怎么样呢？在最近汽车投诉网收到一起有关森雅R7的投诉，该名车主称，车辆在行驶的过程中突发车祸，尽管撞到发动机都快甩出来了，但他的森雅R7依旧没有弹出任何的安全气囊。

试问可靠性如此低的车辆，如何得到消费者的认同，一汽吉林作为一汽集团旗下的品牌，一汽集团是不是应该负上应有的责任呢？同样的道理，一汽集团旗下品牌可靠性一团糟，那么消费者还如何去认同红旗？

高高在上的定位，其实只是在自嗨？

红旗在踏入2018年年初，开了一场盛大的发布会，发布了未来产品计划、全新设计理念、新能源/智能化等方面的规划。

尽管发布会上红旗一直强调如何发展，表面看上去似乎有改变的决心，但整场发布会下来，红旗还是一直在强调“高端”一词，殊不知正是“高端”导致了消费者根本不愿意去触碰这个品牌，在街上看到一辆红旗的几率远低于看到一辆劳斯莱斯或者宾利这种超豪华品牌车型。

而且目前红旗H7的售价也并不低，最低售价的车型也达到了24.98万元，而最高售价则达到了47.98万元。试问这个价钱没有绝对的信仰又或者绝对的可靠性，消费者又怎么愿意去购买呢？当情怀无法支撑起产品后，如果连售价都不亲民，那还谈何销量？

总结

说起红旗，大部分人的印象只停留在官车层面，街上见到一辆红旗的轿车，或许不会有人认为这是一名普通的消费者在开，红旗固有的发展模式已经限定了消费者的思维，好不容易有普通消费者接触了该品牌，却得到类似陈先生的遭遇，试问红旗还有人愿意接受这个所谓的“高端品牌”吗？