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讴歌CDX作为广汽讴歌的旗下的首款车型，自推出以来就受到了厂家的厚望，但事与愿违，广汽讴歌CDX销量一直平平淡淡没有任何的亮点可言，最高月度销量也不到两千辆，但就这么一款几乎要消失在大众视线内的SUV近日再次受到关注，那就是最新的碰撞成绩。

CDX碰撞成绩仅为四星

在近日，C-NCAP公布了2017年度第四批碰撞试验成绩。此次参与碰撞测试的车型多达17款，包括讴歌CDX、比速T5、海马S5 Young等合资与自主品牌车型，也许不少的读者会认为，自主品牌又倒下一大片了吧？错了，此次自主品牌车型中，只有比速T5没有达到五星水准，其余的自主品牌车型均达到了五星的优秀成绩。

而在合资品牌中，也同样只有一辆车没有达到五星成绩，那就是广汽讴歌自誉为豪华SUV的讴歌CDX。本次参与碰撞测试的型号为CDX 1.5T两驱尊享版，是两驱的顶配车型以及关注度最高的型号，从主被动安全配置来看，该款车型与更高配的四驱车型并无任何区别，那么也就是说，参与碰撞的车型，足以代表全系车型的安全系数。

但就这么一款号称为“豪华SUV”的车型，碰撞成绩居然只有四星，虽然在不少的宣传语中广汽讴歌声称以C-NCAP五星标准开发出了Lane Watch盲点显示系统、后视动态提醒系统等诸多主动安全技术，从而搭载在讴歌CDX上，但事实上，讴歌CDX此次失分最多就是正面 100% 和 40% 偏置碰撞，兼顾了主动安全却无法兼顾被动安全？实在不得不让人怀疑整车的安全系数。

“同门师兄弟”缤智成绩居然比CDX好？

值得一提的是，广汽本田缤智在此前的C-NCAP的碰撞测试中获得55分，并且取得了五星成绩，远高于讴歌CDX 53.80分的水平。

为什么要提及缤智呢？因为在CDX还没上市之前，网上已经对CDX的底盘铺天盖地的讨论，其最大的原因源自于采用了与缤智等车一样的小型车平台，由于小型车空间非常珍贵，因此讴歌为了考虑空间最大化，不得不把后悬挂空间缩小，导致了最终只能装下扭力梁式非独立悬架。这消息一出直接炸了锅，立刻就有网友评论一定就是“换壳缤智”。尽管后来讴歌官方工程师也多次出来解释，CDX绝非“换壳缤智”，但仍有不少网友认为，与同级别的豪华品牌对手车型都采用后多连杆独立悬挂对比，CDX显然“LOW”了不少。

当然了，虽然被誉为“换壳缤智”，但此前参与碰撞测试的缤智1.8L 豪华版为16.38万元，比讴歌CDX1.5T两驱尊享版便宜了接近10万元。但讴歌CDX的碰撞成绩居然比缤智还要差，实在让人摸不着头脑。

难怪成绩出来后有人戏称：“看来广汽讴歌为了将CDX与缤智划清界线，做了不少的研究啊，现在讴歌CDX连缤智的碰撞成绩都不如，再也没人敢说CDX是换壳缤智了。”

总结

自讴歌推进国产化以来，进程一直非常的缓慢，归根到底除了品牌力之外，国产化车型过少也是硬伤，虽然前不久TLX-L正式国产，但综合来看TLX-L竞争力并不如竞品车型，而如今在消费者极力关注安全的前提下，讴歌CDX则在碰撞测试中暴露出了安全隐患，这使得原本销量就不高的CDX更加雪上加霜，广汽讴歌在华前景，实在不容乐观。