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在以往自动变速箱还没有那么普及的年代，要是装配上了一个4AT的变速箱，那么车价绝对会不会低，但随着自动变速箱的普及，车企也开始选择使用非AT形式的自动变速箱，如双离合自动变速箱、CVT变速箱等，而日产就是其中一间大量使用CVT变速箱的车企。

成也CVT，败也CVT？

正因为CVT变速箱有着燃油经济性好、动力性好、舒适性好等优势，日产便大规模的使用CVT变速箱，确实，相比起少档位的4AT变速箱，CVT变速箱的优势确实非常的明显，因此早期也获得了不少的好评。但随着用户数量的增大，日产CVT也被大量车主曝出存在不同类型的故障，而本文要提及的就是日产CVT变速箱漏油问题。

漏油问题由来已久

其实日产CVT变速箱漏油的问题并不是一天两天的事情了，根据汽车投诉网的数据显示，有关CVT漏油的案例共有117宗，从早期搭载CVT2变速箱的老奇骏等旧款车型，到目前搭配CVT8，排量在2.0L~3.5L之间的新款车辆，均有变速箱漏油的案例。

其中上代天籁、逍客、奇骏、骐达（1.6T）均有是采用CVT2变速箱的车型，因此翻看投诉案例，则不难发现早在2012年，汽车投诉网已经收到旧款奇骏变速箱漏油的案例。

来自重庆市的刘先生于2012年3月购买了一辆2012款的奇骏，但提车不到几天就发现了底盘有油迹，去到了4S店检查，确定了是从变速箱漏出来的，而根据修车人员所述，是车辆装配的时候留下的油迹，于是就直接擦干并且告知刘先生应该不会再出现，但过了没几天后，刘先生再次发现变速箱有漏油的现象，但去到了4S店换了一个维修人员，仍然称之为正常现象，又把油迹擦干净就完事了，无奈之下刘先生只能打道回府，但过了几天后，变速箱又重新有油迹出现，对于刘先生确信这变速箱出现了漏油的故障。

当然了，这只是当年众多搭载了CVT2变速箱车型漏油的其中一个案例，也正因为CVT2变速箱存在大量漏油的现象，因此日产也在2013年后，推出了全新的CVT8变速箱，并且搭载于新款天籁、奇骏、逍客、楼兰等排量在2.0L~3.5L之间的车型上，但CVT8变速箱是否就杜绝了漏油的问题呢？车主的投诉案例告诉我们并非如此。

同样来自重庆市的余先生，在2015年购买了一辆2014款奇骏，但就在购车2个月后的一次常规保养中，发现了变速箱附属了大量油迹，并且已经形成挂滴，该4S店解释说可能是装配油、防锈油，要余先生继续观察一段时间。但接下来的几个月，余先生每次检查变速箱都能发现大量油渍渗出，最终通过4S店的检查，确认为变速箱油封问题导致漏油。

尽管事后更换了油封，但余先生仍然发现变速箱渗出大量油迹，并滴在了地上，去到4S店检查，尽管答应更换油封，但不能保证是否会再次漏油，余先生愤怒说到东风日产4S店一直采用拖延战术，本已证明非油封问题，三番四次出现漏油现象也不给更换变速箱，不明白4S店有何用意。

而此事件经过汽车投诉网协调后，厂家也同意帮余先生更换变速箱，但我们仍然不能忽视的一点就是：CVT8变速箱依旧漏油。

为什么日产CVT变速箱一直出现漏油现象

其实从车主的投诉案例不难得知，这并非个案，而是集体现象，那么为什么无论是旧款日产CVT2还是新款的CVT8，都出现了漏油的问题呢？笔者经过一番咨询与查询后，得知了相关了信息。

根据某汽车论坛版主大量的调研与分析，他的得出了以下结论。

1、目前所有反映CVT8变速箱存在的渗油、漏油的表象是存在的；

2、这些现象的存在是合理的，又是科学的，更是对CVT无害甚至是有益的；

3、这些现象均为暂时的，随机的（跟使用工况路况有关），最终是会自动消失的；

A：这个渗漏的是什么油？

理论上不能定义为油，更不是CVT油，严格说防锈油（装配油）+清洗液+微量CVT油的混合物。而防锈油的来源：在装配变矩器之前，需要清洗工件，为了防止变扭器表面生锈，有喷涂防锈油的工序，因性能测试和防锈需要，变扭器内就有一定量CVT油及表面涂布有防锈油。

而清洗液则是来源于加工完成后，有整体洗净的工序，但因变矩器内部结构复杂，在清洗后一些特有的部位不排除还存在有少量的残留防锈油.

至于微量CVT油的来源于组装工序的需要，倒置变扭器组装时，会有少量的CVT油滴落在HSG变矩器（内腔）表面，当CVT装车后，在高转速和高温条件下，少量的油汇聚在HSG（变矩器）底端甚至呈油滴出现附着在CVT与发动机接合面上，引起了误认为漏油现象发生。

B；为什么擦干净之后还有油迹？

据相关资料显示，这是JATCO（加特可）CVT的设计特点，目的是为了CVT变矩器更健康更耐久的工作。

首先在设计变速箱的时候，底部留有变矩器内腔“透气孔”，而透气孔存在的理：1-变矩器表面及内腔死角在工艺装配过程中存在的少量防锈油和清洗剂及微量CVT油拍出通道。2-雨天涉水后可能进入变矩器内腔（不是CVT内部）。3-最关键的透气孔存在理由增加散热。

而正因为有这些孔的存在，用于排出无法控制涂刷量的防锈油，同时也是为了液力变矩器内外压力的平衡，但渗出量的大小和使用工况是有关的，一些车没有此现象，这跟新车运输时间，总装时间，新车落地后的驾驶习惯等等原因相关。

C：现象何时才会消失？

据介绍，这种现象一般在行驶10000km左右后，大部分涂刷的防锈油和清洗液会达到平衡，因此不会再有析出的现象。

但在一些涉水后，或者大雨天气，南方的黄梅天等情况，因为进入水汽比较多，在变矩器内腔的正压下，也会有渗出液体，就是水和防锈油的混合乳液。

大量案例下难以证明这是正常现象

以上是笔者搜索到有关日产CVT变速箱漏油的一些关键性的解析，笔者承认并非专业人员，而在解析中提及的漏出油，以及该现象是正常并且“有益”的，笔者也不能提出太大的疑虑，但针对这种现状会在10000km后消失，却有车主案例证明并非如此。

来自宁夏银川市的李先生是一名2014款奇骏的车主，车辆在10000公里保养的时候发现漏油，去到了4S店检查称是发动机漏油，因为在出厂的时候没有拧紧发动机螺丝，导致漏油，尽管当时宣称车辆已经修好，但车辆行驶至17000公里时再去保养，还是发现有漏油现象，再次检查才发现是变速箱漏油。

而从这起案例我们可以分析出，首先车辆行驶里程已经超过了10000公里，但漏油现象依旧出现，第二就是车主所在地区在宁夏银川市，并非雨季频繁的南方地区。综合以上两个因素分析，这还能否称之为“正常”现象？笔者相信读者心里自有答案。

总结

究竟日产CVT漏油的现状是正常还是异常？分析层面来说，这属于正常现象，但案例层面分析，这貌似又不是正常现象。但对于车主来说，正常与否或许不是他们最关注的点，是否有解决方案才是最重要的，而在下一篇文章，汽车投诉网也会着重跟踪厂商的解决方案，看看厂商对此问题是否有任何的回应。