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2017年9月20日，这是一个什么日子？对于吉利帝豪GL来说，这天就是它的一周岁生日，但帝豪GL还没过自己的生日前，销量已经率先突破10万辆，这对于一辆诞生在SUV时代全新紧凑型轿车来说，并非易事，但帝豪GL终究还是做到了。

对于消费者来说，如果一辆车的产品力不足，肯定是不足以吸引他们去购买的，那么吉利究竟在这背后付出了多少努力呢？帝豪GL的高质感又是怎么来的呢？这次笔者就有幸参观了吉利汽车研发中心，了解了他们对于帝豪GL的苛刻研发过程。

实力强大的研究院

吉利汽车（杭州湾）研发中心建筑面积达14万平方米，中心可容纳8000人办公。每年全新开发5款新车型（不含改款）、3款发动机及3款变速箱；整车试制每年规划2400台。目前，全院共有员工约5900余人，包括博士50人、硕士993人，国家千人计划专家5人。

帝豪GL是怎么经历千锤百炼而成的呢？

整车24通道耐久试验室

整车24通道耐久试验室的试验台架主要是针对车辆底盘和车身等金属结构件的耐久性考核。通过机器来代替人工场地进行试验，台架试验不受天气因素、人为操作等因素的影响，大幅提升了效率，同时提升了试验的准确性、结果的一致性。

试验通过台架为车辆加载24个受力方向来模拟各种恶劣路面情况，同时加载高强度的激励和震动。

而帝豪GL在耐久路试之前，整车24通道耐久试验总共进行3轮24次试验，每轮试验持续200小时，经受55钟严苛路况检验，台架模拟的用车强度要比用户正常用车的强度更高。吉利官方通过换算，每轮台架试验可以保障用户实际用车超过30万公里，也进一步保证了帝豪GL的可靠性，使产品拥有使用15年也历久弥新的高质感。

整车高低温四立柱试验室

至于四立柱试验室试验台架主要是针对车辆车身及内外饰结构的耐久性考核。此台架与24通道的区别在于，四立柱试验只输入垂向载荷，但拥有模拟车辆在高、低温条件下的环境舱，四立柱试验通过高、低温与各种振动，充分考核车辆的塑料件、橡胶件等非金属件的耐久性能。

其中帝豪GL共进行了3轮试验，每轮持续200小时，单次试验约合用户实际使用道路行驶30万公里

关于车辆操控性的K&C操稳试验室

试验台主要用于产品研发的初始阶段，对整车底盘、悬架、车身操控性、方向指向精准性进行调校，是产品正向研发的基础。

而帝豪GL底盘系统的调校历时2年7轮，联合瑞典底盘调校团队共同开发，数十名超过20年调校经验的高级工程师参与调校。

通过实验室出来的帝豪GL，其中特点有：车底盘调校的均衡性强，最大限度地兼顾了操控和舒适性，给予消费者良好的驾控体验。

整车异响试验（BSR）

值得一提的是，此试验室也是吉利研究院在全国首创，具备：消音+模拟环境+电磁式四立柱检测功能的“三位一体“的试验室。其中电磁式四立柱台较液压试验台更先进、更静音，更可模拟377种路况（可模拟扭曲路、搓板路、鹅卵石路、比利时路、钢条路、长波路、深坑路）。

帝豪GL在此设备上进行了5轮试验，通过了-40℃至70℃温度范围异响试验，保证了无论是整车，还是部件，如：座椅、车门、仪表板、顶棚、通风空调系统和其他子系统的无异响。

整车通过噪声消声对比测试

在该实验室，吉利相关工程师为我们演示了一次试验，令笔者印象较为深刻的是，对比的某款德国合资车型，尽管主观感受从外部噪音该款德国合资车型更小，但最终内部静谧性还是吉利帝豪GL更胜一筹，这也说明了吉利对于帝豪GL的NVH下了很大的功夫。

据介绍，帝豪GL的NVH性能开发与验证历时36个月，共涉及89项整车试验、1048项NVH性能指标进行把控和监督，并通过怠速至120公里的四转鼓试验，另外进行了80多项声学包、气密性、风噪优化设计，以及瑞典专家团队3轮验证测评。

EMC电磁干扰试验

其实这个实验也是至关重要的，主要是针对新车进行整车辐射发射和辐射抗干扰测试。我们每天生活的环境周围充斥着复杂的磁场，而现在的车辆电子化原件越来越多，保证电子原件不受电磁干扰，是对车内人员安全起到了非常大的作用。

对于此项试验，吉利的企业标准远超于欧盟和国家相关法规要求。帝豪GL的无线电噪声、抗干扰能力均有着出色的表现。能够保证用户行驶在各种各样的地方而不受外界无线电干扰，从而也进一步保障用车安全、提升用车体验。

总结

在参观研究院前，吉利官方就以耐久、操控、舒适、安全四个基因来说明帝豪GL的“高质感”，而参观完研究院后，吉利确确实实按照这四个基因来研发车辆，而根据工程师的透露，帝豪GL在上市前总共使用了521台试装车用于实地测试，而同级别合资车型通常只先生产100~200台。从这方面我们就能确切了解到，想拥有 “质感”并不只是说说而已，而是实实在在的做起来才会有的。也正因如此，吉利帝豪GL才能获得消费者的一致认可。