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如果站在英菲尼迪的角度上看，它们应该会将今年称之为“挑战之年”，因为在刚过去的成都车展，英菲尼迪宣布“2017英菲尼迪SUV挑战之路“将于9月正式启程。而据英菲尼迪官方宣称，这次的SUV挑战之旅是“挑战者”战略的重要部署，届时会汇集英菲尼迪SUV家族车型横贯东西、纵穿南北，行驶总里程超过十万公里。

活动似乎搞得有声有色，但在活动的背后，却难掩英菲尼迪在2017年的窘况。

销量增长排名却倒数

从销量来看，东风英菲尼迪保持着较为稳健的增长态势，1-7月累计销量25,298台，同比增长16%，这样看来，英菲尼迪前7个月较去年还是有所进步的，但没有对比就没有伤害，同样作为二线豪华品牌的凯迪拉克，在今年1-7月销量9.28万辆，同比增长65.7%；捷豹路虎在华销量7.87万辆，同比增长27.4%；沃尔沃在华销量为6.11万辆，同比增长30.5%；而林肯在华销量也达到了2.9万辆，同比增长92%。

如果要问哪个二线豪华品牌销量还要比英菲尼迪差，那估计就只剩下讴歌了，讴歌在华1-7月销量不足8千辆，但正如做人一样，要对比就往上对比，往下对比是完全没有意义的，如果说英菲尼迪对目前的销量感到满意的话，或许对比过想法后会有所改观。

车型匮乏活动成鸡肋

销量在国内起不来，笔者认为与其国产化进程缓慢脱离不了关系。众所周知，英菲尼迪目前在华国产车型仅有Q50L与QX50，从销量上看，英菲尼迪Q50L单月销量仅在一千辆徘徊；而QX50更是只有三位数的销量。

英菲尼迪国产三年，似乎还没意识到目前国内SUV的浪潮，尽管有QX50车型，但无奈该车迟迟不换代，外观内饰售价都无法满足目前消费者的需求，而英菲尼迪目前关注度最高的SUV——QX60依旧是以进口的形式在国内售卖，高昂的税费自然打消了不少消费者购买的念头。

令人感到讽刺的，英菲尼迪却在9月初开展SUV挑战之路，国产SUV如此匮乏，难道都指望消费者去掏更多的钱去购买进口车型吗？根据目前英菲尼迪的品牌力，这显然是不太可能的事情。

离职销售：厂商经销商关系紧张

车型导入缓慢埋下的隐患，远不止影响销量这么简单，更是令厂商与经销商关系进一步恶化。

今年的7月，汽车圈里疯传因英菲尼迪经销商退网，浙江部分地区的部分车主无法享受正常售后服务。有媒体报道称，温州、义乌两地有超过100位英菲尼迪车主无法享受该品牌承诺的保养内容，不得不驱车数百公里到其他城市解决维修保养问题。

除此以外，报道还称上海、江苏、山东等地方均有不同的经销商对是否继续运营其品牌的专营店失去信心。

除了车型导入缓慢，单车利润率极低也是导致经销商普遍没有信心经营下去的原因之一，数据显示，今年上半年，英菲尼迪经销商的单车利润为0.68%，甚至在7月出现了负指数，另外经销商库存深度为2.6，同样远超合理的范围值。

笔者从一名刚从英菲尼迪离职的销售小风（化名）得知，英菲尼迪经销商普遍压力都很大，而经销商也把压力转至销售人员身上，据小风称，他所在的店每月下达的销售指标为5辆车，尽管这个数字看上去并不大，但仍然会超过了一半的销售人员无法达成目标，而指标无法达成就会扣钱。

事实上小风称在达成目标的一部分销售中，所采用的手段只能是“超权限售车”，也就是说该车经销商给予销售最高可控的优惠是5万元，但销售最终以5.2万元的优惠卖出了，虽然这同样会扣钱，但相比无法达成目标而扣的钱，还是可以接受的。

利润低，售后缩水

在二线豪华品牌里，雷克萨斯的4年/10万公里免费保修保养与混动车6年/15万公里免费保修保养是众多消费者都熟知的事情，而英菲尼迪为了提高竞争力，其售后政策同样为4年/10万公里免费保养。

但事实上小风向笔者透露英菲尼迪的免费保养“水分很大”。主要体验在车辆常规保养（小保养）时，通常需要更换机油、机油滤芯、空气滤芯，但目前店内免费常规保养仅包含机油和机油滤芯，空气滤芯被列为收费项目。

而相比之下雷克萨斯的免费保养项目除常规保养外，还包括汽油滤芯、刹车盘片、雨刮胶条等。但考虑到目前英菲尼迪所处于的境地，还能勉强支撑着“免费保养”这个政策已实属万幸。

总结

车型导入缓慢、与经销商关系紧张、销售人员不满等等的因素，都在无声无息地击溃着“挑战者”战略，尽管英菲尼迪雄心壮志的立下了2018年销量达到10万辆的目标，但以目前所存在的种种危机，都似乎与此目标渐行渐远，或许对于英菲尼迪来说，怎么让消费者重新关注该品牌才是重中之重，而不是大肆搞一些击中自身痛处的活动。