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不少人看到标题可能第一时间会想，为什么把这辆车称之为“大棕熊”，这还得从这辆车的名字说起。柯迪亚克其实就是来源于阿拉斯加的柯迪亚克岛棕熊，棕熊有什么特点？那就是体型巨大，那么继承了该名字的柯迪亚克是否同样也是“体型巨大”呢？另外是否大了就不灵活呢？下面将会给大家分解。

“这只熊不仅大 而且还灵活”

首先“大”这一词说出来是没有概念的，体现出“大”就要对比，柯迪亚克轴距为2791mm，而昂科威只有2750mm，甚至比汉兰达的2790mm还要多出一点轴距。长轴距也造就出了充裕的车内空间，为此柯迪亚克提供7座版和5座版给消费者选择。

而说起说到第三排，空间表现属于这个级别的正常水平，主要还是为了应急使用，曾有不少的消费者说到：“我可以不用第三排座椅，但我的车必须要有第三排”。其实原理就是一样，毕竟99%的用车情况下你都坐不满7个人。

另外后备厢表现也是非常的出色，由于第三排和第二排座椅都可以放下，因此扩展性非常高。后备厢宽1020mm，第三排还没放倒前深度有430mm，放倒后有1040mm，倘若把第二排座椅也放倒，那么深度则达到了1980mm，空间非常的可观，由于较为平坦，甚至还可以当做一张双人床。

当然了，顶配车型还配备了电动尾门，附带脚踢开启功能，方便双手拿着物品的车主开启。

至于“灵活”也要体现在数据上，这台搭载了最大功率为220马力，峰值扭矩350牛·米的2.0T EA888发动机能够在百公里加速的过程中跑到了7秒多的成绩。

由于我们这次试驾的路段是从黄山到婺源，这个路段是一条穿梭于山间的国道，双车道、弯多、路滑、路旁经常会有障碍物，时不时还会突然从路边冲出一只鸡或者一条狗，但驾驶着柯迪亚克，从容不迫或许最能表示出我对它的感受。低速时转向轻盈，并且方向精准，为此在上述路段遇上急弯和障碍物都能给予很强的信心。

柯迪亚克的油门也是非常的轻盈，没有一点“笨重”的感觉，可能是调教的原因，在普通与节能模式下，油门前段还是有一定的旷量，并没有表现出非常灵敏的动力输出，但这也很好的保证了乘客的舒适性，倘若想油门反应变得灵敏起来，那调到运动模式，脚尖微微用力便能感觉到动力输出，非常的直接。

而另外一个敏捷的原因就是柯迪亚克与之匹配了DQ500 7速湿式DSG双离合变速箱，该变速箱换挡极其迅速，仅仅只有0.2秒，与此同时平顺性也非常完美，当然了，作为湿式双离合，可靠性也是值得肯定的。

柯迪亚克还搭载了一套与途观L一样的全新的4MOTION四驱系统，核心组件来自博格华纳的第五代Haldex适时四驱系统，车辆在后桥差速器之前布置着一组电控多片离合器，用来分配前后轴的动力，轮间的动力分配则由EDS电子限滑来控制，为此在轻度越野上没有任何问题。

油耗有惊喜

然而又大又灵活的柯迪亚克，它的油耗表现会怎么样呢？为此小编也利用了汽车管家软件进行了一番测试。

从黄山行至婺源这段路程，小编选取了比较有代表性的一段山路，该路段有42公里，其中有上坡也有下坡，并且弯路绵延，由于驾驶当天下着雨，加上车辆坐着4名成年人，平均时速大概也只有41KM，但令人惊喜的是，在普通模式下最终测得的油耗为每百公里11.62L，综合来说该油耗表现还是令人满意的。

颜值足够高

如果要说柯迪亚克的外形，那么给小编的第一印象就“帅”，柯迪亚克设计的灵感来源于斯柯达的VisionS概念车，也是外形最接近该概念车的一款量产车，前脸采用了直瀑式进气格栅，尽显霸气风范。

此外，全LED大灯与进气格栅融为一体，该大灯组融合了LED日间行车灯、转向灯以及远近一体，而下方的则为弯道辅助照明灯。

车侧与车尾的设计则有一定的大众风格，稍微隆起的腰线直贯车身到尾部，力量感十足。

内饰：内饰够沉稳

相比起时尚动感的外观，柯迪亚克的内饰风格则没有那么时尚了，整体偏沉稳，设计风格还是有些“大众”。可单独开启，分为上下两层的手套箱，空间很大，非常实用，也非常方便；方向盘左侧的卡槽，可以方便存放停车卡、高速公路计费卡等等；它旁边的储物盒可以放置一些驾驶员随去随用的东西，比如行驶证、驾照等等。

而左右对称的中控台，双表盘式仪表盘，相当于65寸液晶电视大小的全景天窗，粗壮的扶手还是8英寸的无框显示屏，都令人感到斯柯达满满的诚意。

主驾驶侧门上那个专门设计的雨伞槽，更是让我体会到斯柯达对于人性化设计的理解，相信购买了这台车的车主，再也不会为下雨天雨伞要放哪儿而头痛了。

总结

作为一款与途观L血脉相连的产品，小编反而更为推荐柯迪亚克，尽管这款车在用料以及配置上相比途观L并没有那么出众，这也是为了让位给途观L。但正因如此，柯迪亚克的售价会比途观L更为实惠，总体来说性价比更高。