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2016年对于广汽本田来说可谓是顺风顺水，首先广汽本田在2016年累计销量达65.2万辆，同比增幅8.3%，超额完成了此前定下的62万销量目标，为此广汽本田的发车量和终端销售量双双创造了其历年以来的新高度。正因为如此傲人的成绩，广汽本田也给自己定下了目标：计划5年内实现产销突破100万台。

诚然有目标是好的，这显示了广汽本田对于其在中国市场未来发展的信心和决心。然而在这背后，广汽本田似乎给自己绑上了不少的定时炸弹。

心高气傲 从不把车主放在眼里

是的，销量高了，广汽本田也心高气傲了，车主对于他们来说，似乎并没显得那么重要。根据汽车投诉网的数据显示，关于广汽本田的投诉有1374宗，其中帮车主完成的投诉只有418宗，完成率仅为30.42%，值得注意的是，广汽本田自2014年后，几乎从来没有理会过车主的投诉，可见广汽本田是多么“气粗”。

可能在广汽本田的眼里巨大的销量面前，区区一两千宗的投诉根本对其造不成任何威胁。小编就觉得可以套用前段时间的一个段子：有问题尽管投诉，威胁到我销量算我输。

问题不断 召回不停

因高田气囊的影响，广汽本田决定自2016年8月10日起，召回其生产的部分国产雅阁、奥德赛、歌诗图、飞度、锋范、理念S1及进口讴歌RLX轿车，共计182.37万辆。事实上，这已经是因为高田气囊事件，广汽本田在2016年年内进行的第二次召回。

祸不单行，从2015年开始，飞度已经连续五次召回，直至其后不断出现的发动机故障、刹车故障等召回，这对于一直拥有质量著称的广本无疑是受到了极大的挑战。甚至有车主投诉，即使飞度召回升级后，车辆问题比以前更为严重了。

投诉编号：QT251203

来自北京市的金先生在16年9月份收到关于飞度的厂商召回，随后把车辆放到4S店进行升级，但升级过后车辆动力明显下降，并且变速箱甚至有了顿挫问题，而金先生表示车辆还没升级ECU之前，加速有力平顺，完全没有问题。

为此金先生想把程序将回之前的版本，但广汽本田也是遵循了一贯的作风，不寄予理会。

其实这样的召回案例，不仅让车主对广汽本田的质量频遭质疑，甚至对于一个一度以“技术”安身立命的企业来说，更是核心品牌价值的贬低。

加价现象再现 消费者真的乐意吗？

曾几何时，比如被誉为中高级轿车“销量之王”的广汽本田雅阁，在华开创了加价提车的先河，2007年第七代雅阁加价三万销售，有的地方甚至一度出现加价五六万元的盛况。

然而，时代变了，随着SUV的崛起热销，广汽本田尝到了缤智的销量甜头后，推出了旗下的旗舰SUV冠道，然而就在上市不久后，却被消费者爆出存在着变相加价销售的情况。各经销商普遍需要强制加2万元左右的装饰装修才能提车，如果想平价提车的话，等车时间不定。

尽管广汽本田也从不少了渠道宣称早期生产量少，订单量多，供不应求。但加价的行为也难免让人觉得这是但为了捞一笔快钱，经销商人为制造销售紧俏的局面，使得着急提车的消费者被加价。而消费者最终怪责的是谁？必定还是广汽本田。

如今消费者非常热爱SUV，但加价行为的出现，必定其形象造成损失，另外冠道的孪生兄弟UR-V也即将上市，对此是否会对冠道造成冲击，时间会说明一切。

品牌细分 如何发展成问题

广汽本田在2016年开启了三品牌运营的新阶段，分别是本田品牌、理念品牌（合资自主）、讴歌品牌。为此在2016年1月7日，广汽本田成立了广汽本田汽车销售有限公司，接替之前的广汽本田销售本部。

在这三品牌中首先来看看理念品牌，作为广汽本田自主品牌战略，开合资企业的先河，自然承载着许多的寄望，但试问有多人会知道广汽本田旗下还有理念的品牌，甚至回看去年11月销量为2辆，12月为1辆，而今年的1月甚至为0辆，如此糟糕的销量可谓是已经名存实亡了。

至于讴歌品牌，CDX已经开卖了近半年，而这半年里的销量尽管节节攀升，但整体销量可谓是用“惨淡”来形容，8月份的卖出了不到五百辆，而顶峰的12月份，也就仅仅1800辆不到。另外在最新的销量数据显示，讴歌1月销量又重回低谷，售出了不到500辆，环比跌幅高达74.88%。

所以尽管成立了广汽本田汽车销售有限公司，但旗下两个品牌几乎是处于“打酱油”状态，广汽本田但若不想被这两个品牌拖累，还是得好好想下日后发展的道路。

总结

辉煌的销量，让广汽本田有了骄傲的资本，而骄傲又使其蒙蔽了双眼，面对车主的投诉视而不见了，对于身边的隐忧也毫无察觉，而这些隐忧就如定时炸弹一样，随时伤及广汽本田。