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不知不觉，讴歌的第一款国产车型CDX已经开卖了近半年，而这半年里的销量尽管节节攀升，但整体销量可谓是用“惨淡”来形容，8月份的卖出了不到五百辆，而顶峰的12月份，也就仅仅1800辆不到。另外在最新的销量数据显示，讴歌1月销量又重回低谷，售出了不到500辆，环比跌幅高达74.88%。

有人认为可能拿年初的销量对比年末的销量有些不太公平，毕竟年末不少的人都开始分发年终奖，以及各大4S店有着大量的打折促销活动，销量在年末达到顶峰，年初回落也不足为奇，但回看讴歌CDX环比跌幅高达74.88%，难道就真的是因为上述原因造成的吗？但再看看同级别的竞争对手销量，或许这并不能成为一个借口。

宝马X1在去年12月份销量为6600辆，而在1月份销量为6800辆；奥迪Q3在12月份销量为6300辆，而1月份则上升到了8100辆。没有对比就没有伤害，在同级别竞争对手销量都有不同程度的上升，讴歌CDX似乎最后一块遮羞布也被掀走了。

产品力不足

销量其实就是一面照妖镜，销量低自然而然映射出国产讴歌的一系列问题，最主要的就是CDX这款车的定位问题，尽管CDX有不少的黑科技，例如四驱版本有智能控制的四轮驱动系统，通过控制逻辑的改变提高了AWD行驶性能，整个四驱系统不仅提高了行驶性能，还降低了油耗。另外为了提高隔音效果，还配备了ANC主动降噪系统。

但问题也来了，讴歌这些看不见的黑科技，又会有多少的消费者去关注呢？又或者这些黑科技，能给普通消费者带来体验效果会有多好呢？确实，定位豪华品牌有这些配置无可厚非，但令其无法改变的事实，就是CDX使用了与缤智等车一样的小型车平台，这也就说明了CDX的后悬挂是扭力梁式非独立悬架。也正因为如此，网友铺天盖地的评论CDX实际上就是“换壳缤智”，尽管讴歌官方工程师也多次出来解释，CDX绝非“换壳缤智”，但仍然有许多的人不买账，确实，与同级别的豪华品牌对手车型都采用后多连杆独立悬挂对比，CDX在这点上跟“豪华”的确沾不上边。小编也曾经体验过讴歌CDX，也有可能因为是这个扭力梁式非独立悬挂的原因，在较为平整的水泥路上，一些非常细微的震动也能传到后排上，体验效果比较糟糕。

第二点，讴歌的官方售价为22.98-31.28万，这个售价对比起以往全进口车型来说，售价似乎并不高，但我们不妨与同级别的豪华品牌对手做下对比，算上终端优惠，奥迪的Q3售价为大概为18.83-27.24万，奔驰GLA大概为22.48-33.50万，而宝马的X1入门版也在26万左右的价位。试想一下，一辆被称为“换壳缤智”的车辆价格对比这些传统豪华品牌也没有任何优势，销量又何去何从？

第三点那就是讴歌自身的品牌了太弱，国人对其认知度、认同感都比较低，特别是之前讴歌给国人一种高高在上的定价，以及几乎不做宣传的感觉，使得就算讴歌国产化了，国人对其好感度也没有增加。另外品牌和渠道的问题同样会让广汽讴歌感到棘手，讴歌在二线豪华品牌阵营里，一直处于陪跑的地位，从它最初宣布国产开始，得到的掌声和批评声，“搞个大新闻”的力度，是显然不如当初沃尔沃和捷豹路虎宣布国产时那样劲爆的。

价格是打开市场的关键

前面也说了，即使本田把全部的黑科技都往讴歌的车辆上装配，但消费者仍然不买账，首先就是消费者认为这些看不见的黑科技他们未必需要，其次最重要的一个原因就是价格，除了在售的CDX之外，即将国产的第二辆TLX也准备到来了，看看现款进口的价格：39.98-43.9万元，起步的价格比同级别的豪华车型都要高，尽管高售价可以体现出这一品牌的价值，但问题消费者不买账，又谈何体现其价值呢？

尽管在临近国产之时不少的经销商对TLX已经有将近10万元的优惠，这确实对销量带了一定的增长，但这样做无疑是对品牌价值的严重贬低，这样的行为仿佛就在跟消费者传递一个信息：“我的车辆价格都是虚高”，这种自砸招牌的行为既伤害了老顾客，也吓跑了潜在消费者，得不偿失。

总结

回想起来，讴歌CDX在还没上市时，官方给CDX设定的销量期望是年内1万辆，算下来一个月需要2000辆，2016年也过去了，其销量也就只有目标的一半左右，而讴歌在2017年又定下了3万辆的销量目标，小编认为其实无论是进口讴歌还是国产讴歌，定出合理的价格，哪怕单车利润不高，只要让消费者觉得这品牌诚意十足，销量别说三万，几何式增长也不成问题。