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爱国，体现了人们对自己祖国的深厚感情，反映了个人对祖国的依存关系，无论是哪国家的人民，有爱国之心是好事，但借爱国的名义道德绑架别人，这样就真的好吗？

据《新工业》等法国媒体2月3日报道，意大利菲亚特公司旗下的依维柯-法国汽车公司董事长拉郁特，前不久在巴黎举办的“驾驶法国制造”论坛上，炮轰巴黎市政厅和法国国家铁路公司购买中国制造的电动公交车，称它们偏爱外国进口的行为损害了“法国制造”，“明明法国生产的公交车和长途客车就可以做得很好。”

在拉郁特炮轰巴黎市政厅和法国国家铁路公司时，指责他们“只爱外国货”、“缺乏爱国心”。他为“法国制造”辩护说，依维柯在法国有230家供货商，每辆汽车的制造可直接创造两个工作机会。“然而法国公共权力机构通常无视产品长期使用性能好坏，以低价进行招标。这直接将法国企业挡在了大门之外。”

小编看到这番说辞之后，本来第一反应是觉得其实这位依维柯老总说得没什么问题的，敢于把政府这种“崇中媚外”的行为说出来，毕竟支持本国产业能够带来更多的就业机会也不是什么坏事。

但想深一层，如果每个人的思维都跟这位董事长一样，那贸易全球化是不是不用进行了？每个国家都进行“闭关锁国政策”，那么这个国家还会发展起来吗？但真正令小编哭笑不得的是，是这位董事长以下所说的这段话。

依维柯质量饱受诟病

“中国公司在欧洲市场常常获得数百万的补贴，巴黎市长更像一位来自中国的实业家，他不检查这些公交车的质量，不确认这些公交车有没有达到排放标准、电池怎么样、制动控制系统如何，没有工业反思精神的巴黎市长安娜·伊达戈正处于将整个法国产业链推入危局的边缘。”

为什么会令小编哭笑不得呢？主要是因为这位依维柯董事长在质疑中国公交车质量之时，难道他这么快就忘记了去年11月在中国的召回事件了吗？去年依维柯（中国）商用车就因为旗下部分车辆次级驻车制动拉线的接头材料强度不够,有可能开裂，如果接头开裂可能导致驻车制动器的功能失效或部分失效，坡道停车时，车辆可能会移动，存在安全隐患。

而根据论坛上的车主的口碑反馈，其刹车系统确实有挺大的问题出现。那么依维柯就仅仅只是刹车有问题？根据汽车投诉网的车主投诉显示，依维柯目前绝不止刹车系统有问题这么简单。

根据车主的投诉显示，其中还有绝大部分显示依维柯的发动机存在着不同的质量问题，加速无力、发动机异响、连杆断裂等等，如此糟糕的质量，依维柯董事长还可以理直气壮的质疑中国车辆，小编认为，依维柯还是老老实实把自身质量做好才去炮轰别人吧，不然丢脸的是谁都不知道呢。

中国汽车走出世界

事实上，早在2015年底，巴黎大众运输公司就推出了一系列标准，用以测试来自不同产地的电动公交车，例如来自西班牙的伊利萨尔、来自法国的罗奈恩底锤和、来自美国甲骨文公司的、来自中国的宇通客车和比亚迪。

而最终巴黎运输公司选择来自中国客车，其实从一定层面上也反映了中国的客车性价比更为之高，能够走出世界，实属不易。

正所谓吃不到葡萄总会说酸的，而依维柯董事长之所以会说出如此“酸溜溜”的话，明显是因为2016年，依维柯-法国共生产了420辆Magelys大客车，产量在过去两年翻了一番。这很大程度上是依赖于法国于2014年颁布的、用以刺激法国经济增长的马克龙法案。另外依维柯在法国境内开设8家工厂并生产多种类型的大巴和公交车，对外一直颂扬“法国制造”。该公司拥有6000雇员，在本土环保汽车领域占有50%的市场份额。

而最终巴黎大众运输公司没有选用他们的车辆，“酸”就肯定的了，其实最终巴黎运输公司没有选择依维柯的车辆，可以说得上是明智的选择，因为根据资料显示，就造价而言，一辆依维柯汽车的价格为3.5万欧元，比东欧和其他国家的同类汽车高出2万欧元左右，价格不占优，质量不靠谱，这样还选购你的车辆，那就不叫爱国了，那是害了你这间企业。

总结

其实近些年来，就连南京依维柯在华发展并不平顺，在去年的12月份，上汽集团和依维柯在华企业就进行了重组，跃进品牌业务将从南维柯分离，表面上是说明了为了积极应对中国经济增长带来的产业变革，满足不断升级的客户需求，但实际上在南京依维柯管理下，跃进品牌一直都不上不下，上汽集团才出此对策。

毕竟当其它品牌的技术都向前推进了几大步的情况之下，南京依维柯则依旧在吃着老本，并且质量一年不如一年，对于上汽来说，理清与南京依维柯的关系未尝是件坏事。