儿子启辰单飞了爸爸东风日产的坏习惯会延续下去吗？

就在2月7日，东风汽车有限公司东风启辰汽车公司正式宣告成立，从以往的东风日产启辰简称为东风启辰，把日产去掉了也就意味着，以后启辰不再是东风日产旗下的一个事业部，而是与东风日产平起平坐的新公司。

其实自2010年成立以来，启辰从无到有累积销售48万辆，到2016年，启辰销量已突破10万辆，单从品牌资历来说，能获得这样的成绩也确实不算差，所以说翅膀硬了，自然而然想单飞独立自主了，毕竟也要向众人表明，启辰就算脱离了东风日产怀抱，也同样能混得不错。

依靠“爸爸”东风日产 启辰路不算崎岖

启辰能走到今时今日，东风日产可谓是功不可没，之前作为东风日产的事业部门，自然而然在技术、资金等方面都会得到大量的支持，而正因为在技术方面的支持，所以启辰此前推出的多款车型都使用东风日产旗下同级产品的平台研发，而在尾标上也写着东风日产启辰，甚至在某些4S店里存在着“换标”服务，试想一下，用着日产的技术，价格相对东风日产便宜了不少，品牌销量能起来也不算出奇。

针对类似这样的品牌，小编在网络上搜寻过一下，发现还真不少，有东风日产启辰、上汽通用五菱宝骏、华晨宝马之诺、上汽大众天越、北京现代首望、东风本田思铭、东风悦达起亚华骐、一汽丰田朗世等等这些品牌，说实在的，这些品牌除了本文所述的启辰以及宝骏，小编对其余几乎是没了解过，但也容小编辩解一下，毕竟这些品牌不是月销几辆就是压根没生产过，几乎从未真正出现过在大众面前就已经消失了。

所以说启辰的路为什么不算崎岖，因为对比起以上这些品牌，启辰能得到东风日产如此多帮助并且走到独立这步，命运真的是好太多了。

“儿子”会不会延续“爸爸”的坏习惯？

以往启辰作为东风日产的旗下的事业部，从一定层面的也可以称之为父与子的关系，作为儿子嘛，除了得到技术的支持，那自然还会有服务的支持，据了解，在独立之前，启辰除自身渠道外，其部分借用了东风日产的销售渠道，对于二网的依赖度高于50%。

有人可能会有疑问了，借助东风日产的销售渠道乃至服务支持有什么坏处呢？那这部分读者就有所不知了，“爸爸”东风日产可是有一个非常严重的坏习惯，那就是售后服务非常的糟糕，具体有多糟糕呢？不妨看看汽车投诉网的相关案例以及数据。

在刚过去的2016年里，汽车投诉网的数据显示，涉及东风日产的投诉达到226宗，而与此形成鲜明对比的是，尽管汽车投诉网在每次收到车主投诉后的第一时间将其转交到东风日产相关部门，但是来自厂家的投诉处理始终非常低，仅有74宗。另一个更严重的数据是，累计东风日产的投诉量已经接近2000宗，但是来自厂家完成投诉处理的仅仅只有568宗。除了少数最前期投诉以及催促后得到东风日产公关代理公司的回复外，其余绝大部分投诉被厂家打入冷宫，至今没有解决。

记得在四五年前，汽车投诉网就多次催促东风日产尽快处理车主的投诉，东风日产公相关工作人员曾向汽车投诉网告知是因为公司投诉处理流程比较复杂，所需要的时间会相对长。可时至今日，5年过去了，东风日产仍未有合理的处理投诉方案。而企业的这种不回应、不搭理政策，也引发了不少车主对其售后服务的质疑。

既然以往附着与东风日产的服务部门，启辰就算大喊冤枉，又会有多少人愿意相信呢？何况你还真的不一定是被冤枉的，从车主的投诉就能看出一点问题出来。尽管截至目前为止，汽车投诉网收到的启辰的投诉仅为49宗，但其中也不乏关于服务类的投诉。尽管投诉都得到了启辰的回复，但看回车主的打分，不是零分就是负分，由此可以看出车主对于启辰的处理并不满意。

不过话又说回来，那都是启辰作为东风日产事业部门时候的事情，现在的启辰可是跟东风日产平级的企业，那究竟儿子还会不会继续延续爸爸的恶习呢？我们也不妨静静观看。

启辰单飞后该如何行走

其实在启辰还未单飞之前，不少的消费者乃至媒体都讨论过启辰的产品问题，尽管启辰不少的车辆拥有东风日产的“三大件”，但令人诟病的是其“三大件”都是东风日产淘汰等技术，更有甚者痛批启辰在吃日产的残羹剩饭。

而到了2月7日启辰正式宣布独立后，这是缺点放得更加大了，其实小编认为，说这么多技术老旧之类的话语没多大意义，毕竟技术老旧，可以慢慢推陈出新，重要的是什么？是质量，你技术再先进，买车回来不断地出现问题，那还谁愿意去买？还有很重要的一点，那就本文所述的服务，既然启辰都独立出来了，那就赶紧摆脱东风日产的坏习惯，质量与服务做好了，口碑自然而然就出来了。

总结

其实启辰作为东风日产的儿子，虽说独立出来了，但东风日产会不会就完全不提供技术支持了？小编想未必，因为之前有太多的前车之鉴了，好不容易走到今天这步，东风日产肯定不会对其放任不管的，但不管怎么说，启辰作为“全新”企业，对它多点期待吧，毕竟你头顶有日产光环。