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面对着近些年来的SUV的崛起，轿车慢慢的开始面临着“寒冬期”，销量开始不断地被SUV侵蚀着，各大厂商为了保持销量自然而然在终端零售价上“打折扣”，豪华车阵型动不动就7、8折的优惠，中型车和紧凑型车价格甚至下探到降了一个级别。
然而就在大部分轿车都降价的时候，却半路杀出了一辆车，以各种形式加价，不想加价就要等待漫长的时间，它就是东风本田十代思域。
就在近日，汽车投诉网收到了一则关于思域加价提车的投诉，我们不妨看看这位准车主是怎么说的。
投诉编号：QT247908
来自山东省青岛市的杜先生在9月份订取了一辆思域自动豪华版，直到11月份到店询问要办理分期付款而且加7000元的选装才可能年前提车。杜先生还说明了，倘若不加价的话，需要等到明年2月份才能提车，如果按照9月份订车来算的话，2月份提车已经相隔了5个月了。为此杜先生认为，4S店用他们订车的名额去向厂商拿车，转而加价卖给了后面订车的人，该行为实在令人气愤。
汽车投诉网接到投诉后已经第一时间反馈给厂商了，然而截止发稿前还没有任何回复。
其实关于此类投诉汽车投诉网已经不是第一次收到了，自今年十代思域上市以来，总共已经收到14宗关于思域加价的投诉，大多数的投诉内容无外乎不加价就无法按时提车，需要等待漫长的时间。
相关人士表示，消费者在订车时，一定要签订相关的购车合同，明确写明提车日期，倘若当时交付的是定金，而4S店又没如约按期交车，那么消费者则有权向4S店索赔3倍的定金。
在杜先生的投诉中我们也得知了在9月份订的车，不加价提车的话居然要去到明年的2月份才能提车，整整相隔了5个月！众所周知，提车周期相隔如此之久一般都是某些需要定制的豪车或跑车，然而相对较为平民化的思域居然也要等待如此之久，那么究竟是什么原因导致了车主迟迟不能提车呢？
产能不足？
关于产能不足这套说法，是在思域上市没多久后针对全国各地疯狂加价后厂商提出来的。然而，消费者似乎对此说法并不买账，主要还是因为经销商出现了“一加价就能提车”行为，为此不仅没有让人觉得这是产能不足，更是让人觉得厂商在玩着“饥饿营销”，进而保持丰厚的利润。
对于东风本田的产能问题，小编了解到目前东风本田在武汉拥有两座工厂，另一座工厂在建，其中第一，第二工厂都已经具备24万辆的设计产能，第二工厂除了生产思域车型以外还生产XR-V，杰德以及思铭车型。目前东风本田武汉一、二工厂相加已达到48万辆的产能。
而东风本田执行副总经理陈斌波在回答媒体有关新思域“交货慢”的发问时表示：“我们的产能遇到了问题，不光是工厂生产能力有问题。另外还有供应体系，现在最大的问题是涡轮增压器。因为涉及的问题太多，现在我们大概能够做到每月1.2万辆的交车。但根据最新的销量数据显示，思域的最高销量在9月份，达到了1.15万辆，而到了10月份已经回落到1.01万辆，销量都还没达到交车量，所谓的“产能不足”还能站得住稳脚吗？
说实在的，厂商不解释还好，一解释还更乱成一锅粥，主要还是说的与实事不符，这样的行为明显会让消费者感到反感，毕竟如果你真的产能不足，那全部消费者都别提车了，为什么加价了又可以提呢？东本这样放任4S店加价的做法，只会让人对此品牌更为反感，对于品牌形象有大的损害，日后出产新车都会被挂上“当年思域加价事件”的烙印。
特别是面对着目前可供选择的紧凑型车多多，思域的优势无非是强劲马力的发动机与炫酷的外形。论售价，思域1.5T自动挡入门版车型已经高达13.99万，同样价格已经可以买到同为日系品牌的雷凌双擎；而非日系品牌的合资车还有别克英朗、威朗、大众朗逸，至于自主品牌更不用提了，价格低还配置高。
特别再加上前段时间闹得沸沸扬扬的思域“断轴”事件，更是让消费者对其质量产生了质疑，所以说思域继续加价下去，无疑害的就是自己。
国外召回35万辆思域
就在10月16日，根据消息称本田汽车宣布将在美国展开召回计划，召回约35万辆2016款思域轿车，召回原因是其车辆的电子驻车制动系统出现故障。
本田在声明中称，车辆的稳定性控制软件故障，可能会阻止电子制动刹车系统的运行，当车辆停车熄火后可能会出现溜车的可能。
而这次的召回主要是针对国外车型，中国的车型是否有该问题，我们还不得而知，所以说思域还是否值得各位加价去买，看来真的要三思而后行了。
总结
在十代思域还没上市前，东风本田主要的销量都来自于XR-V与CR-V，而上代思域的平均销量也就仅仅为三千多辆。自思域一上市后，销量不断攀升，一定程度上或许给了不少“惊喜”给东风本田，也正是因为这种“惊喜”让其得意忘形了，开始放任4S店加价，甚至还帮4S店找到了产能不足的借口，玩起了“饥饿游戏”。
所以究竟是经销商失控了还是东风本田自身失控了，我想大家都心知肚明，但别忘了，这种游戏一旦玩下去了，损害的还是自身的品牌，而以后消费者再买东风本田的车型，可能会都有迟疑了，毕竟“当年思域加价事件”的烙印已经深深印在了消费者心中。
