专业的汽车质量投诉平台
记得在7月26日，长安汽车总裁朱华荣现身联络中心，亲临400体验接电服务倾听客户心声。长安汽车以体验为核心，用服务做品牌来宣传自己，回顾2014年，长安CS75的“生锈门”就闹得沸气扬扬，可是随着时间的推移，消费者也发现在长安其他的车型中同样出现各种生锈问题，这就开始了疑似生锈问题是长安的通病，但消费者看到长安诚心满满的表面功夫，背后却遗忘了“数百万”车主的投诉。
多处生锈惹人忧
广西北海的车主万女士于2013年3月份购买长安轿车逸动，目前车辆已过保，在2014年曾发现后叶子板轮眉处有少量生锈迹象，当时车主刚好因车辆事故维修顺势把车辆的鼓包及生锈地方处理好了，不久后生锈地方又“锈”起来了，由于当时车主因工作原因并没有时间去处理更没有在意，直到今年年初发现生锈的迹象愈演愈烈。随后到4S店去讨个说法，却被4S店推脱成自己的车是因为开到海里而导致生锈的。这个说法让车主哑口无言，记得当初对长安一片赤城的火热之心，如今竟然被质量和售后磨灭，“国产车告诉我让车主们拿什么来支持你？”车主怒言。
因此，车主来到了汽车投诉网进行投诉，在接到投诉后，汽车投诉网也第一时间把投诉转给厂家有关方面处理，但可惜的是，网站截止到发稿日，都没有收到来自厂家方面的任何反馈。
随后网站的工作人员也拨打了车主的电话，从他的口述中了解到了：4S店已与车主联系，并邀约车主到4S店给师傅检测，检测完将会把照片提供给厂家做进一步处理。但在结果未出来之前4S店没有做任何的承诺。同时车主从网络了解到同批次的长安逸动出现生锈的情况尤为严重，从图片就可以看出，生锈情况已经严重到不需要检测了，从里往外的烂恐怕是生产工艺上出现了问题！希望有关部分能给个说法。
听说这“锈”纯粹是为了节省成本拍脑门所生的？
然而，在汽车投诉网上看到在车身及电气中长安汽车一共有827宗，其中关于长安汽车生锈的投诉不在少数，而小编总结了车主投诉的案例中汽车生锈的主要部位：
第一种是焊接部分生锈，或者是油漆面里面生锈，导致油漆面鼓包，破损，露出金属板。
第二种是螺丝压紧处，钣金贴实处等非焊接，非一体的地方生锈。
百般追究，终于真相大白！
小编看到关于长安汽车那么多生锈的帖子真心不舒服，大家都知道汽车一般在喷漆之前金属表面都是要做酸洗除锈和磷化增加附着力的，随即有车主提出是不是长安在该生产工艺过程中酸洗时间太短或酸洗池PH值太高了？如果长安为了简化工序，降低成本在后续安装的零件中是采取单独喷漆的工艺？比如在进入喷涂车间之前，门和前后盖就已经完成了装配，如果在装配前就藏有了容易生锈的东西，由于贴合面压紧，各种清洗工序都没能把里面的脏东西弄出来，造成了用户在日常使用以后，通过正常震动、水汽侵蚀，从而造成生锈。那其次如果钣金全部拆开来清洁，喷涂前如果要装配的话，不仅工序就复杂许多而且控制难度也比较大。
对于第二种，网传长安官方解释说淋水试验的水里有铁锈是有可能的导致因素，并且，由于螺丝和漆面相互划伤导致容易氧化也是可以理解，致命的是长安的漆面附着力并不好，螺丝也没有不锈钢垫片打底，有些车主反应的漆面磕伤，直接会裸露出金属钣金也证明了长安的喷漆前预处理做得不够完善。除此以外，在翻看之前记录某家媒体对其他工厂的访问评测，不难发现其他合资厂也都有用同样的方式生产其次，除了喷涂工艺各有不同外，也是带着门清洁喷涂的情况。小编感觉长安汽车还是工艺性设计不太足，又或者说，没把缺点藏好。
然而，长安工程师应该很清楚锈蚀的主要原因在哪里，如此简单的工艺问题都会出现，长安的品控真该处罚了。现在的关键是长安如何改进此问题以及如何对待在生锈工艺下生产的产品。宁愿花钱投入在广告赞助，这低级的质量问题真心破坏了长安在消费者心中的良好印象，对此，长安真的该好好反思一下了，不能再沉默必须出来说说话了。
总而言之，站在生产企业小编认为汽车生锈并不是难以解决的科技难题，但是站在车主方，它与厂家成本，对用户的保护还有用户本身对汽车生锈危害的重视程度就有着莫大的关系。
1． 生产企业，因为竞争的需要降低成本，增加利润。
应用现代汽车生产技术的车辆，并且没有因为发生碰撞事故、刮蹭、汽车进水等事故，基本可以保证汽车6-7年不发生严重的生锈现象。然而我国的汽车用户，往往在汽车使用一两年之内，甚至不到半年，就发现比较严重的汽车生锈问题。很大原因是汽车生产厂家为了最求更高的利润和竞争的需要，牺牲了汽车用户的利益。
2． 法律法规欠缺，用户利益得不到保护。
在国外，近几年，由于汽车生锈而导致的汽车大规模召回事件超过十起，涉及车辆超过一千万辆。汽车生锈，威胁驾驶安全，在汽车召回制度完善的国家，生锈汽车没有生存空间。汽车生产企业必须在生产环节就重视汽车防腐防锈，才能避免召回带来等更大的名誉和金钱的损失。
而在中国，不说国产自主品牌，连在国外不生锈的汽车，都在国内屡屡发生生锈现象。不可否认，中国已然成为汽车最容易生锈的国家。
3． 汽车生锈引发的严重事故，被总结成其他原因，而忽略根源。
在汽车正常使用的情况下，汽车生锈似乎对驾驶没有太大影响，往往得不到车主的重视。然而一旦发生交通是故，危害性却可能因为汽车锈蚀被放大数倍，造成更为严重的生命财产损失。车身锈蚀1%，强度降低5%-10%。汽车碰撞事故中人员的上网，往往被归结于碰撞本身，然而一部车身没有锈蚀的车辆，就会给乘客带来更好的保护。
另外，由于刹车跑偏和刹车失灵引起的事故，人们往往认为是刹车泵失灵引起的却并没有很多人想到，刹车泵失灵的最根本起因是生锈！
4． 中国汽车保修期短，而由生锈引发的汽车故障，往往大多数发生在汽车使用两三年之后。厂家不予负责，用户投诉无门。 这也给很多汽车生产者带来降低成本的机会。中国大多数的汽车品牌给用户的三包期为三年六万公里甚至更低，然而，汽车主要总成应该有10年以上的寿命， 汽车车身同样应该保证十年的强度。虽然汽车生锈可能在汽车下线的第一天就开始了，但引起严重危害时，往往在两三年之后，这时候，保修期已经过了，只能自认倒霉。
不是谣言不攻自破么？
有同样经历的山东车主谷先生购买的长安奔奔MINI，车辆二年期间不间断零星鼓包，经过车主与4S店不断协调后，长安轿车回复：经核实车辆已过保修期，目前厂家会按照三包政策协助用户解决车辆问题，真诚邀约到长安服务中心检查。
相比逸动车主就没有那么幸运了，汽车投诉网也希望厂家积极为车主全面解决生锈问题，盼望着车主反馈好的消息。除此以外，长安汽车多次由于汽车生锈被用户投诉，消费者质疑为何不召回？对此厂家是否应该主动正视问题，出了问题不可怕，没有经验大家也可以原谅，但是长安这种不负责任态度让消费者寒心。
另外文章报道后，汽车投诉网接到车主来电称4S店已联系他，解决结果是4S店将会把车辆生锈处磨好并重新上漆，车主不同意，因车辆原本颜色为白色，新漆与旧漆会存在色差，车主要求该4S店把整车统一上色，4S店并没有答应。汽车投诉网继续会协助车主与4S店沟通，得到让车主满意的答复。
