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在这个竞争激烈的车市里，面对财务报告的时候总是有人欢喜有人愁；据长安汽车半年报显示，2016年上半年，长安铃木汽车有限公司实现净利润仅183万元。混的惨不惨，看看收入与房价对比就知道了，长安铃木半年183万元利润在广州天河区还不够买一套房子，作为一家注册资本高达1.9亿美元的车企，长安铃木这样的利润水平着实有些汗颜；要知道如果拿这笔注册资本1.9亿美元存到银行里利息都不止183万元了。

长安铃木成立于1993年，同一时间，国内汽车产销量约为128万辆，到了2015年全年中国汽车市场的销量为2459.8万辆；回首这20多年的时间，国内汽车市场已有近20倍的增长。但时至今日，长安铃木前8月销量累计只有7.19万辆，月均销量不足1万辆；作为一家成立20多年的品牌，曾以奥拓、羚羊等车型风靡国内的车企，长安铃木的步子未免显得太慢了吧。

据乘联会统计，2011年的时候，长安铃木年销量创出历史新高共售出22万辆，但随后这一历史新高一直没有被突破；至2015年，长安铃木销量累计仅仅只有12万辆。因为在2011年的时候，长安铃木主打小车，讲究节油的这个概念非常符合当时社会形势。但慢慢随着北京、上海等大城市陆续限购和人们生活水平提高，大城市的消费者购车习惯发生了改变，更倾向于性价比更高、空间大、外形时尚的车。长安铃木以小车为主的特点正好与这一变化相违背，在此大背景下，长安铃木很快就丢失了一线城市的发展机会。而在二、三线城市里，长安铃木又遭到价格更便宜、空间更宽敞、配置更丰富的自主品牌的车型的挑战。对于市场结构的变化，长安铃木并没有把握住节奏，在车型更新方面速度太慢了、旗下车型太少；紧凑车型启悦上市时间晚至2014年12月，SUV车型方面，国产维特拉也在2015年底才上市。同时，近几年来，长安铃木的汽车质量问题开始慢慢暴露出来，试想如果没有好的质量来维持，长安铃木何来品牌力，何来销量，何来盈利呢？

据汽车投诉网统计，近几年来，长安铃木一共收到764条投诉，这投诉量对于一个临近边缘化车企来说是名列前茅的。车主们的投诉主要集中在车身及电气、发动机这两个方面。其中车身及电气方面的质量问题共收到209条投诉，主要问题有气囊不工作、有锈蚀裂纹、车身振动、密封性不严等等；而发动机方面的质量问题共收到250条投诉，主要问题有怠速不稳、异响、渗漏、功率偏低等等。

昨天汽车投诉收到来自陕西省西安市陈先生的投诉，他在2014年11月19月的时候在陕西康源4S店购买了一辆2014款1.6LCVT两驱精英版的锋奴，提车第二个月就出现异响的问题，现在汽车零件基本全部换了一遍，异响的的问题还是没有得到解决。

2016年10月18日收到来自河北省承德市吕先生的投诉，他在2014年12月13日的时候在庞大物流仓储4S店购买了一辆2014款1.5L自动时尚型的雨燕，最近出现车辆起步后容易熄火的现象。

或许现实生活中还有很多车主像上述案例中的陈先生和吕先生一样，受长安铃木汽车的质量问题困扰着，同时，4S店的不重视让很多车主不停在4S店来回折腾，浪费金钱、时间。产品质量差则无法调动消费者的购买欲望，换言之，没有消费者的支持，长安铃木如何提高效率，如何提高盈利呢？

在经销商渠道建设上，长安铃木也有短板。据长安铃木副总经理况锦文在媒体公开透露，2015年，长安铃木经销商盈利面不及30%。众所周知的，经销商盈利弱则无法调动经销商投资建店的积极性；没有销售点的支持，长安铃木也无法独自提高销量，提高盈利。

总结：正所谓：冰冻三尺非一日之寒，长安销量上不去，不仅有自身长期积累的质量问题，也受到了整体市场大势发展的影响。在定位上，长安铃木一直主打小型车；在推出新车型方面，长安铃木的节奏太慢；在产品力上，长安铃木的质量太不靠谱。作为一家企业，提升产品质量、抓住市场脉搏、利用机会谋发展才是最重要的技能。正如长安铃木副总经理况锦文所说，“长安铃木需要从制造型企业向市场型企业转变”；长安铃木只有更加贴近市场需求才能谋求发展。