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说到铃木汽车，相信很多人第一时间想到小巧、省油、便宜、皮实、耐操等等的特点；在上世纪90时代末奥拓曾在中国市场风靡一时，特别在其大本营重庆，出租车是清一色的奥拓，雨燕和天语也曾经在两厢车市场独树一帜。

但近几年铃木在中国的发展却遇到了瓶颈，从2011年销量达到22万辆的历史新高，到如今的不足10万辆；其中8月份维特拉的销量为2507辆，启悦的销量为1883辆，雨燕的销量为1333辆，锋驭的销量为774辆，奥拓的销量为742辆，天语的销量为341辆，今年1月到8月共销售出71935辆。曾经合资品牌销量中的佼佼者，现在在销量上不仅落后于众多主流合资企业，甚至还被一些主流自主品牌超越了。短短四年时间铃木为什么没有追赶上这波汽车的浪潮呢？如今铃木的销量如此不给力，有人说是因为铃木品牌号召力不够；有人说是长安的做工问题；有人说是营销的问题；有人说是产品的竞争力不够；但小编觉得是产品质量不过关的原因比较大。

据汽车投诉网统计，共收到758条长安铃木的投诉，其中质量问题花样百出，例如离合器三件套烧坏、变速箱和发动机异响、车顶渗水、还有层出不穷的售后服务质量问题等等。质量问题频频发生，其中奥拓这个车型的投诉量高达180条，占据长安铃木投诉量的24%；投诉问题主要体现在车身及电器和服务方面，用户的满意度只有2个星星多一点，完成率只有65.14%，QT分只有59.66；整体分数在合资品牌中并不乐观，售后服务更是备受诟病。正如车主说的，谁都不能保证自己生产的产品百分之一百没问题，出现质量问题并不可怕，最可怕的是4S店和厂家对于质量问题不重视，这会让车主的维权之路变得好艰辛，不仅要浪费金钱，更要浪费时间和精力，这些才是无价的。

产品更新速度慢，近三年铃木上市的汽车只有启悦和锋奴，而前几年锋奴存在很严重的质量问题——怠速共振问题，曾在汽车圈掀起一阵风浪；据汽车投诉网统计，锋驭共振的问题在2014年和2015年都收到车主们的投诉。而针对这个共振的质量问题厂商的回复是：我司出厂的车辆，都经过了严格的质量检验流程，锋驭的车外、排气、驾驶员耳旁噪声测试各项指标，完全满足其法规标准要求，用户可放心使用。再加上现阶段铃木公司并没有对共振问题给出官方的说法，这成为购车者心中翻不过的槛儿，进而导致锋驭的销量很低迷。

即使启悦在中国好声音做了广告，可是由于质量不过关仍然无法转变铃木在消费者心目中低端车的形象，效果十分不理想，去年全年启悦只售出约1.5万台，跟其他合资车相比，简直是小巫见大巫。

虽然副总经理蔡勇曾下誓言说：“用五年时间，把铃木这个品牌再带回主流合资品牌的阵容中去”；但在这个竞争激烈的车市，短时间内中国市场对于“大车”的需求还是很旺盛的，等汽车普及率进一步提高，而城市道路拥堵程度再进一步恶化，出现停车难、油价高等等的问题时，或许“小车”的时代会来临。但如果长安铃木再不注重产品的质量、提高售后服务质量和尽快推出符合国人审美观的产品；相信就算“小车”的辉煌时光会到来，可是长安铃木或许已经撑不到那一天了。